从未来回到现在的许宁知道，这些公司日后将成长为全球航空业的重要力量。
例如，阿联酋航空最终会拥有超过120架的空客a380巨型客机，成为该机型的最大运营商。
即使在削减订单后，这个数字依然令人惊叹。
对于小型飞机，这些财大气粗的航空公司更是毫不手软，购买起来毫不犹豫。
想象一下，能向这些快速扩张的航空公司出售飞机，那将是一个多么诱人的市场。
当许宁透露这一信息时，在场的人们需要时间来消化这惊人的消息。
他们呼吸变得沉重，心中充满了对未来的期待。
老一代航空人难以置信地想到，有一天华夏竟然能够把国产飞机卖到欧洲，这本身就是一项伟大的成就。
即使是已经有所了解的戴国荣，也感到心跳加速。
短暂的沉默之后，易合旭首先打破了寂静。
尽管他也对未来满是期待，但经验告诉他，实际操作将远比想象中复杂得多，特别是考虑到当时的航空标准组织jaa还没有强制执行力。
“小许同志”，易合旭开口说道。
易合旭喝了口水，平复了内心的激动：
“要让华夏与欧洲在民用航空产品上实现对等互认，这任务可不简单。
老实说，这对他们几乎没啥好处，你真觉得能说服他们？”
“我对民航领域了解不多，但我知道我们最大的优势是庞大的国内市场。
不过，这张牌已经用在波音和麦道身上了。现在面对欧洲，单靠结冰和防除冰技术，恐怕不足以打动他们。”
这话听起来有点泼冷水，但确实是现实。
其他人也并非不清楚这一点，只是刚才沉浸在兴奋中没来得及细想。经易合旭一提醒，代表团成员们渐渐冷静下来。
归根结底，还是因为我们的航空工业还不够强大。
如果能独立生产满足国内需求的干线客机，哪怕性能一般，也能在这场谈判中占据主动。
可惜我们还做不到，而且这不是短时间内能改变的。
众人带着疑惑或期待的目光转向许宁。
主位上的戴国荣见状，露出一丝意味深长的笑容。
他早就在考虑这个问题，本不想冒险，但在路上的闲聊让他改变了主意——既然许宁展示出了系统性的思考，不如再信他一次！
最坏的情况不过是谈判重头再来，而现在才刚开始第一轮，重新开始也是可以接受的。
看着旁边胸有成竹的许宁，戴国荣感到自己的选择可能是正确的。
这个年轻人显然做了充分准备，只是时候未到，尚未开口。
于是，他放下茶杯，给许宁递了个台阶：“易总提到的是个大问题，但我相信小许同志肯定已经有想法了？”
许宁觉得时机已到，正好借戴主任的话引出自己的思路：
“确实，目前的筹码还不足以让欧洲全面开放。”
许宁解释道：“我并不是建议立即实现全面的对等互认。”
他的话让局面变得明朗起来。
“你是说，我们可以分步骤来？”有人提问。
“是的。”
许宁点头同意：“我们应该像温水煮青蛙一样逐步推进。”
他继续分析道：“对于欧洲航空业来说，737和a320这样的干线飞机至关重要。
空中客车公司对这些型号极其敏感。
如果我们一开始就要求全面对等互认，只会引发他们的警觉，增加谈判难度，甚至可能破坏因应麦道波音事件而形成的临时联盟。
这样做风险太大，不合算。”
“但我们可以通过渐进的方式处理。目前，欧洲最担心的是atr公司的问题。
如果faa质疑现有的防除冰标准或膨胀除冰技术，atr42/72这类飞机可能会迅速失去市场份额，被北美市场的庞巴迪q400取代。”
这时，有人开始理解他的策略：“所以为了对抗北美，欧洲在支线飞机上不会太过坚持？”
“对。”许宁感到自己的观点得到了认可，心情愉悦。
“空客并不涉足支线飞机市场，而福克和bae系统早已退出了这一领域。只要atr愿意妥协，jaa就没有理由拒绝我们的提议。”
“我们可以以最大起飞重量或乘客容量为基准，首先尝试与jaa达成50吨、100座以下小型飞机适航认证的对等互认。
作为交换，我们可以为atr42/72研发一套适应特定sld条件的防除冰系统；
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