要知道，这是上世纪90年代，当时欧洲正致力于深化一体化进程，甚至敢于与漂亮国抗衡，欧元即将推出，被视为挑战美元主导地位的重要一步。
按照许宁的记忆，欧洲人，特别是西欧国家，通常不会轻易承认他国的优越性，除非遇到了无法克服的困难。
然而这次的情况却不同寻常。
欧洲人在铁路建设等项目上遇到难题后寻求华夏的帮助，虽然仍有一些保留意见，但这种变化确实出乎意料。
“起初我们也很惊讶。”
戴国荣副主任解释道，“以前像歼7m这样的合作项目中，我们见识过欧洲人的强硬态度。
但现在，在新舟60飞机项目上，我们与阿古斯塔公司建立了平等的合作关系；
并且在华夏支持欧洲应对波音并购麦道的问题上，双方信任进一步加深。这是一系列努力的结果。”
易合旭突然插话：“看来这些成就都和小常同志的工作有关呢。”
这句话让车内陷入了一阵静默。
众人开始意识到，过去一年里，许宁参与了许多关键项目，从改进新舟60的机翼研发到涡喷14发动机的重大改造，再到推动航空标准的建立，以及研究防除冰系统。
他的工作不仅迅速而且广泛，尽管很多项目是保密的，但它们无疑对当前的局面产生了重要影响。
“常工，你的贡献真是环环相扣啊。”梁绍霖笑着说道。
“哪里，也是运气好罢了。”许宁谦虚地回应。
“这条自主发展的道路确实适合我们的航空工业，我只是在恰当的时刻助力了一把。”
这并非谦辞。
刚重生时，他并未预见如此长远，仅打算凭借自己的经验和系统支持，在技术上寻求突破。
然而，随着参与项目增多，他的影响力也逐渐扩大。
例如，在涪城进行高空测试时，许宁提出建立新标准，初衷只是为了让前世的知识更易应用。
若非有那群即使在最艰难时期仍坚持自力更生的人们，以及丁志恒等人敏锐地抓住《航空涡喷和涡扇发动机进口总压畸变评定指南》的机会；
这一切可能仅限于航发稳定性的评估，甚至只与涡喷14型号有关。
从那时起，许宁开始有意关注影响航空工业整体发展的关键方向。
但就眼下而言，事情的发展确实受到了不少意外因素的影响，连他自己也没料到欧洲人会这么快改变态度。
“不能这么说，是常工提升了我们，才能抓住这些机遇。”
林哲彬身边的祝意整理了下头发，插话道：
“像这次，如果不是去年我们与枫叶国的科伦坡先生合作过自然结冰试验，即便他们想对外合作，顶多也只是找俄易斯，不会想到我们。”
她的话语既赞美了许宁，又巧妙强调了丈夫的作用，赢得一片赞赏声。
车厢内一时充满愉快气氛，而许宁则因接连不断的夸赞略显局促。
有些事点到即止就好，反复提及反而显得刻意。既然丁志恒和杜亦熵两位关键人物了解他的贡献，这就足够了。
因此，他借祝意的话转移话题：“说到罗西·科伦坡，这次的事还真与他有关？”
梁绍霖解释说：“常工离开后可能没再关注这边动态，我们的老朋友科伦坡回国后被调入母公司芬梅卡尼卡，现在负责国际航空合作事务。”
车内其他曾参与那次自然结冰试飞的人听了这话，都露出了会心的笑容。
“这次的合作提议，是他们首先提出的，集中在防除冰技术和自然结冰条件下的适航认证上。”
“原来如此。”许宁顿时明白过来。
在海外的大企业中，内部竞争同样激烈。
比如阿古斯塔出身的科伦坡，在升任母公司国际合作部门负责人后，自然而然地将更多资源倾斜给过去的项目——新舟60飞机。
这样一来，他的个人利益与中方的利益紧密相连，形成了一种相对稳固的合作关系。
然而，在90年代，国内的管理学界还在盲目推崇西方企业的管理模式，忽视了实际操作中的人脉和利益绑定策略，因此在人事变动方面吃了不少亏。
直到2010年前后，才开始重视起系统化的人际网络建设。
经过一番思考，许宁建议道：“我们应该考虑长远经营科伦坡这条线，尽量支持他在公司内的晋升，这对双方都有利。”
梁绍霖打趣地说：“你这是要干涉芬梅卡尼卡集团的人事安排吗？”
“我是认真的。”
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