“任总，超低压充电桩出来了，也已经测试通过，完全没有任何问题……”
办公室里。
任易正偷偷打量着秘书林慕婉新买的巴黎世家，无法自拔。
突然。
电话响起，就收到了超低压快充桩测试件下线的消息。
充电桩的生产和组装，远没有电池电机技术那么复杂。
再加上风雷之前的大功率专用充电桩，产线都是现成的，自然事半功倍！！
等任易到达测试中心。
研发部长和一批技术员已经把产品安装好了。
出现在眼前的是一款新型立式充电设备。
相比市面上的大部分充电桩，都显得有些精致小巧，面板上是熟悉的风雷标志，就连充电线都只有手指粗细，不像是很抗操的样子。
看到任易到来。
研发部长立马迎了上来，满脸激动道：
“任总，按照你提供的方案，这款充电桩外壳我们采用了超级碳合金做基材，外壳坚固都能防弹。”
“线组和充电桩也加入了超导体材料，电阻非常小，所以充电线能做到很细。”
“充电枪重量只有普通的一半，连瓶盖都拧不开的女车主和小朋友都能轻松使用……”
“整个充电桩散热部分，则由底部一体式液态压缩机来解决，哪怕是整个充电桩满功率负载运行，都不会产生太大的噪音，相当安静！！”
现在市面上很多充电班，都是采用风冷式设计，用内置的大风扇进行散热。
而且为了能承载更大的功率，线组用的都相当的粗。
这么一来。
的确是安全了，但也导致正个充电插头相当重。
对于男性车主来说，倒是没什么，也就费点力罢了。
但是对于有些力气小的女性车主来说，可能就要使己全身的力气，才能把插头插上。
这种类似的问题，在网上已经有不少人投诉。
但目前来说，还是没有得到解决。
毕竟能把充电桩铺满全国，已经相当不容易，那还有这么多要求。
基建烧了不知道多少钱，成本都还没拿回来。
哪怕要等改良，那也是不知猴年马月的事了。
任易也是在官网的留言区，偶然翻到这条建议，这才让研发部这边跟进。
其次，就是在这么恐怖的功率下充电，散发的热量已经是相当大了。
普通充电桩在满功率运载之时，风扇运行起来的声音，就能让人耳鸣。
但风雷超低压充电桩的散热噪音，却是非常小。
首先，因为充电桩使用了超导体，电阻率低，产生的热量自然就低。
另外，整个散热部分采用液态压缩机来解决。
光是用料和设计，就完爆市面上所有的超冲设备。
当然。
评价一个充电设备，最重要的标准，
还是要看在安全的提下，最快的充电速度。
风雷作为一家新能源车企，可不会像某苹果公司那样，向消费者宣传什么“慢充才是延长电池使用寿命的方式”。
这纯属扯淡。
明明是自己技术不够，有不愿意创新，才想出这种缺德的营销策略。
当然。
这种宣传方式还是获得许多残脑粉支持的。
没办法，这群人天生膝盖软，苹果一个卡针标198都有人抢着买。
美其名曰，科技感！！
而能够在快充的情况下，把电池做得寿命又长安全性又好，才是一家科技公司该做的事情。
为了利益阉割成本，那纯属把消费者当蠢猪！！
“先弄台车过来测试一下，看看从零到满需要花多少时间！！”
任易吩咐道。
允电测试的场地，选在研发中心的露天开放测试点。
虽说固电池本身自燃的可能性极低。
但像这种新产品测试，还是要严格按照消防标准来，以免出现万分之一的概率。
研发部这边准备了一台放空电他的“雷霆m11”普通板。
整车电量已经放尽。
而这台车的电池容量，虽然没有顶配版那么高，却也达到了惊人350度电，实际续航有2500公里。
按照普通快充桩的速度，充满这台车的需要花费一个小时四十分钟左右。
研发员工这边拔出充电枪。
车子上的充电盖板也自行打开，这算是风雷自家充电设备与车子的基础联动功能，算是一个小小自研功能。
只听“咔”的一声。
充电枪头插进快充口内部，并自动锁死。
随即车尾的充电提示灯亮了起来。
车机内部的显示屏上浮现出一行文字：
正在进入超低压快冲模式！！
也就在此
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