秦川外线进弯，紧接着翻身位置转换，秦川来到内线。
这种连续弯的超车秦川早就熟练到了不能再熟练，对手的刹车点对他来说不算晚，很轻松就来到了第一。
赛车出弯，车身轻微摇晃！
从手柄传来的震动来看，这条赛道的路面着实很差劲。
仅仅只是这种程度车身就会晃起来，这种条件如果是雨战，恐怕只会更危险。
“一号弯就动手，果然还是高手过招更加精彩！”
“嘘，小声点，专心看比赛。”
赛车出弯加速，两台车一前一后从二号弯出来，转入接下来的三号弯。
三四号弯是一个双弯心弯道，双弯心组合弯是一个非常常见的弯道组合。
两个方向相同的弯道，衔接二者中间的直线距离足够的近，就被称为双弯心组合弯。
悉亚赛道的三四号弯就是两个向右的直角弯，形状类似匚型。
两个直角弯中间的直线区很短，基本上第一个弯道出弯外抛到外侧之后，就要立马进入第二个弯道，故此两个弯道连起来的走线形似c型。
一条c型曲线经过两个弯心。
这种弯道秦川已经跑过很多次了，调整好走线，攥紧刹车秦川进入第一个直角弯，身后的山田有想法，但秦川的刹车点足够的晚，没有留出丝毫的缝隙，两台车差点碰在了一起。
“这个三号弯好刺激啊！”
秦川的赛车从赛道外侧冲进三号弯，倾倒过后迅速贴近弯心，紧接着开油出弯。
操作一气呵成，完美到了极点。
赛车从三号弯出来，车身逐渐直立。
当赛车出弯重新抛到赛道边缘的时候车身完全直起，秦川轻点刹车，倾倒入弯贴近第二个弯心。
双弯心组合弯的重点在于第一个弯道，虽然都是直角弯，但第二个弯道的刹车区太短，显然不具备超车能力。
所以第一个弯道尽可能的不要掉位置和失误。
如果对手是v型赛车，秦川不会在三号弯做太多的防守，但对手选的是一台铃木，那他就必须得针对一下了。
赛车引擎声疯狂轰鸣，旁边的姜悦这局比赛结束，也将目光放在了秦川身上。
四号弯出来转入五号弯，秦川稳稳的操控着手柄，经历了两个直角弯，五号弯是一个角度偏低的高速弯，秦川卡住位置，紧贴弯心挡住身后的铃木赛车。
悉亚赛道秦川看过很多遍，对这条赛道的特性也深刻了解过。
别看这条一公里的大直线像是为v型赛车打造的，其实这条赛道是一条较为适合雅马哈和铃木的赛道。
这几年雅马哈和铃木哪怕是羸弱的状态下，也依旧在悉亚取得了不错的成绩，这也是对方选择铃木赛车的原因。
而雅马哈他们的决胜点就在于这前五个弯道里。
秦川通过比赛跑完这五个弯和光靠看，从感觉上还是有差别的。
例如这个三号弯，在比赛的时候大概率是兵家必争之地，重中之重。
组合弯很适合铃木和雅马哈的赛车，悉亚只要他们在三号弯抢住位置，凭借四号弯无法超车的特质，他们可以利用直列轴距短弯速快的优势在四号弯带开轻微的差距。
如果直列拿到优势，接下来的五号弯就可以将优势扩大！
四号弯的差距并不明显，但接下来的五号弯高速弯，直列赛车的优势就会完全凸显出来。
两条弯道，直列的优势，就可以保证接下来的六号弯稳稳的通过。
六号弯是抛开一号弯之外唯一的一个重刹弯角，是一个回头弯，这里是很适合超车的一个弯道，但如果直列领先，前两个弯道创造的优势就会让身后的v型赛车失去超车的机会。
这种组合其实别的赛道也有，但悉亚之所以合适除了这些之外，还有一个点，那就是因为一二弯是连续弯。
对雅马哈铃木又是优势！
这帮玩家自然不会了解这些，但他们会看记录，铃木雅马哈在亚洲成绩不错的赛道只有悉亚。
秦川已经能想象到半个月后的悉亚赛事这几个弯道的竞争会有多激烈了。
接下来的几个弯道，秦川在前面带开一丝距离，见到秦川占据了上风，早已闭麦的太阳队长头上直冒冷汗。
如果这次他们输了，那连续不间断发三天绝对是奇耻大辱。
足以载入他们r国赛车史册的大辱。
一前一后，山田的赛车疯狂的追赶着秦川，重刹弯只有一号弯和六号弯，但其余超车的弯角还是有的，只不过这些弯道全部都被秦川守住。
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