万历44年7月初7。
宜开业、动土、破土、祈福、祭祀。
北辛村香山书院工地，彩旗飘飘、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣、人声鼎沸。香山书院场平土石方工程、市政道路工程、还房工程全面开工。
朱由校亲自制定了建筑民工的报酬，包吃包住，每人每天30文工钱。
所有进场的民工必须严格遵守内务管理制度。男人必须剪寸头、剃胡须，女人齐耳短发。修剪指甲，早晚刷牙、每日洗头洗澡。
前三天不予发放工钱，以里里外外两套工作制服、两双千层底布鞋，外加一套棉衣棉裤棉帽抵扣工钱。90文钱远远买不到这些服装，让民工们占了大便宜。
朱由校煞费苦心，以此改善民工们的卫生状况，提高大明工人的形象。
工程所需的民工，优先招收顺天府地区失地无地的穷苦老百姓。滞留在顺天府和京城的流民、难民、乞丐，全部收留到香山书院工地安置工作，消除京城及周边地区的不稳定因素。
香山书院工地招工的消息，在王富贵等人的大肆宣传下，大量的穷苦老百姓、流民、难民、乞丐涌入，10天时间就聚集了约10万民工，后面还有源源不断的老百姓赶来投奔。
京城作为大明首善之地，天子脚下，居然有这么多失业、无业人员。京城周边尚且如此，其它天高皇帝远的地方，不敢想象。
朱由校必须想办法稳住这些快要走投无路的穷苦老百姓，给他们创造工作岗位，提供就业机会，只要有一碗饭吃，这些人就不会暴乱。
要稳定民生，只有发展经济、发展生产，扩大就业。科技就是第一生产力，香山书院使命艰巨，责任重大，任重道远呐。
对于源源不断赶来的穷苦老百姓，朱由校来者不拒。给这些人一份工作，一条活路。只不过香山书院工地已经达到承载的极限，平均10多个平米1个民工。
10万民工中部分民工拖家带口，不能够从事体力活的老弱妇孺至少5000人，朱由校也不忍心将他们赶走。将老人妇女编入服装部、环卫部、后勤部，负责纳鞋底、清洁卫生、做饭烧水、带小孩等工作。
香山书院安保部在程冲斗、石敬岩领导下，按照皇普学堂的政审甑选制度，在民工大军中甑选1200名16岁左右穷苦家庭的未婚青年，男女比列4比1。
安保部队员统一穿着蓝领制服，与普通工人无异。暂时不予装备武器，仅右臂佩戴印有安保二字的红袖章予以区别。
安保部队员负责维持香山书院工地建设秩序的同时，按照皇普学堂的教育标准，进行半年的军事训练和文化学习。训练学习完成后，考核优秀的队员正式编入香山书院安保部实习，实习期两年半，实习考核合格者，正式录用。
正式录用者，每人月薪2两银子起步。正式录用前包吃包穿包住，没有饷银。空手套白狼，白嫖有名堂，以实习的名义用工，常规的套路。
朱由校对民工大军进行分流调整，香山书院工地仅保留5万民工，其他的民工进行道路大基建工程建设。
首先修建香山书院至京城的道路。
建筑研究部沿香山东路南北规划一条笔直的正南北道路，北抵卧佛寺，南达永定河卢沟桥，命名为香卢大道。位置基本同现代的西五环，全长约18公里。
阜成门向西规划一条笔直的正东西道路，与香卢大道相交，命名为阜成大道。位置基本同现代的阜成路、阜石路，全长约12公里。
香卢大道、阜成大道设计为双向六车道的碎石公路，最大坡度百分之三。通过河流时，修建钢筋混凝土大桥。
17世纪以前的古代桥梁，一般为石桥和木桥。赵州桥、万安桥、虎渡桥、广济桥等均是中国古代石桥的杰出代表，体现了高超的桥梁建造技术。
18世纪随着钢材和水泥技术的应用，促使近代桥梁建设的发展，近代桥梁分为铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。
19世纪70年代钢筋混凝土桥陆续问世。
1934年建造的钱塘江大桥，全长1453米，正桥共16孔，单孔跨度67米，由中国桥梁专家茅以升主持全部结构设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
1957年建造的长江第一桥武汉长江大桥，全长1670米，正桥9墩10跨，最大跨度160米。大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展中国现代桥梁技术开创了新路。
1972年建造的湖南长沙湘江大桥，最大跨度60米，属于钢筋混凝土桥。1980年建造的重庆长江桥，最大跨度174米。
1999年建造的华夏第一桥江阴长江公路大桥，全长3071米，主跨1385米，名列“中国第一，世界第四”。
古代桥梁基础施工一般采用围堰法施工，18世纪桥梁基础施工开始应用井筒，建造大直径桩。1845年以后，蒸汽打桩机开始用于桥梁基础施工。1851年，英国修建梅德韦桥时，首次采用压缩空气沉箱。
香卢大道、阜成大道修建的同时，建筑研究部抽调人员对昌平州和宛平县的道路进行优先规划设计，然后对顺天府和整个北直隶地区的道路进行规划设计。
连通全国各省省会城市的主干道称为国道。本各省内部连通府级城市的主干道路称为省道。各府内部连通各县城的主干道称为县道。各县内部连通各乡镇的道路称为乡道。各县乡镇内部连通各村的称为村道。
因涉及占地以及工程费用问题，国道、省道、县道、乡道、村道在原有官道线路基础上，扩宽取直，进行改扩建。这样占地少，费用低，可解决目前的交通运输问题。
国道、省道、县道、乡道、村道标准均为7米宽的碎石公路。平原地区最大坡度百分之五，山区地区最大坡度百分之九。
碎石道路的两侧开挖临时排水沟，路基采用石碾碾压密实平整。然后在路基上铺上片石、块石作为基层，基层上面再铺装砂卵石、碎石面层，经过碾压平整后，碎石道路就可以通行了。
这种碎石道路标准，将吊打这个年代的所有官道。这个年代的官道大部分是狭窄崎岖的土路，天晴一身灰，下雨一身泥。下雨后，道路泥泞，基本无法通行。碎石道路建成后，将成为大明官道的新标准。
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