我们刚在713号机上完成了二号吊舱的测试，接下来可以直接将它安装到飞豹战机上，分别测试随队干扰和自卫干扰的效果。
用运7模拟攻击显然不太现实。
会议室里的气氛已经轻松了许多，因为问题似乎找到了解决之道。
“如果再用歼轰7进行测试，我们需要找其他兄弟单位合作。”
一位工程师半开玩笑地说。
他提到试飞院的人说，139师高炮团的团长在前两轮测试中受到了不小的打击，直到我们的二号吊舱表现不佳时才稍微松了口气。
大家听了都笑了起来。
“确实不应该总是依赖陆军的支持。”
许宁也笑着说道：“而且这次测试时间紧迫，找不到其他部队配合，所以炮瞄雷达并不是理想的模拟目标。
下次我们要争取找空军的防空导弹部队来试试效果。”
与此同时，远在欧亚大陆中部的塔什干市正在为迎接一批来自华夏的军购谈判代表团做准备。
虽然乌克斯坦本身并没有太多吸引人的军事装备，但契卡洛夫航空生产联合体坐落于此，这里曾是苏连时代大型运输机的主要生产基地之一。
然而，如今该厂已经有近两年没有接到新的订单了，几架已完成的飞机因未支付尾款而闲置在总装车间内。
为了保持这些飞机的销售可能性，工厂不得不定期维护它们，这已经成为一个沉重的负担。
包括伊留申集团在内的整个行业，都面临着严峻的挑战。
在最近的春洲航展之后，米哈伊尔·波戈提出了集中负责航空装备外贸业务的想法，并得到了国内主要航空企业的支持。
1997年1月，俄易斯联邦联合航空技术出口公司宣告成立。
在这次整合中，苏霍伊集团和米里莫思可直升机厂因为其显著的市场地位而占据了主导地位。
作为创始成员之一的伊留申集团，在一切就绪后，迅速行动，邀请了一支来自华夏的代表团访问契卡洛夫工厂。
谢尔盖·洛兹科，这位曾经作为保障组领队访问过珠海、现已晋升为集团营销总监的人，深知华夏市场的潜力和需求。
他注意到，华夏正在民用航空领域寻求独立于漂亮国体系之外的新发展路径，并在军事上面对着来自西方的压力，急需提升自身的防御能力。
同时，华夏人也表现出对长远利益的关注，对于那些现在看似不急用但未来至关重要的技术和装备同样有着浓厚的兴趣。
这些动态对于正处于困境中的伊留申来说是宝贵的机遇。
不仅伊留申，其他如图波列夫、苏霍伊、卡莫夫和雅科夫列夫等主要航空企业也派出代表，希望从中寻找到合作的可能性。
塔什干市长肖开提·米尔济约耶夫及其团队也加入了迎接队伍。
在苏连解体前，契卡洛夫工厂曾是乌克斯坦经济的支柱，但近年来订单锐减，导致当地经济遭受重创。
因此，米尔济约耶夫迫切希望吸引到一些华夏的订单，以缓解当地的就业压力。
然而，洛兹科清楚地知道，长期而言，飞机制造这样的关键技术不能留在一个不可控的地方。
一旦条件允许，他们会将生产能力迁回俄易斯境内。
相反，米尔济约耶夫则希望尽一切努力把伊留申的生产线留在塔什干。
两人虽然有着共同的目标——争取华夏的订单，但在背后却怀有不同的意图。
当他们站在塔什干国际机场的停机坪上等待时，一架四引擎的大型宽体客机从云层中显现，缓缓降落。
“那是一架伊尔-86吧？”
契卡洛夫工厂的厂长库切罗夫率先认出了这架飞机：“而且是沃罗涅日去年交付的新机型，它的机翼和部分机身都是我们这里生产的。”
米尔济约耶夫听到这话，不禁投来惊讶的目光。
“91年后，咱们还向华夏交付过新飞机吗？”米尔济约耶夫市长问道。
显然，他对契卡洛夫工厂的近况了解不多，只停留在表面。
库切罗夫厂长微微皱眉，对这个问题有些不满。
作为厂长，他在苏连解体后一直站在工厂转型的前沿，成为了新旧势力角力的关键人物。
每一方都想拉拢他，而刚才的问题无疑让本地派在他心中的印象分大打折扣。
洛兹科见状，立刻抓住机会，平静地回应：“确实有。92年时，华夏的北疆航空公司就买了我们的三架伊尔86。
为了维持几个制造厂的运营，我们特意将一些部件分配给喀山和塔什干生产，您看到的这架飞机就是其中之一。”
实际上，伊尔8
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