面对华夏时小心翼翼，而面对漂亮国时则采取强硬立场。
实际上，在之前的交锋中，欧洲已经处于不利地位。
欧洲派出的前任代表团长专注于商务谈判，对航空技术知之甚少，这使得他们在面对强调航空安全的漂亮国联邦航空管理局（faa）时；
只能选择拖延战术，希望时间能冲淡公众对近期坠机事件的关注，从而为与faa的讨价还价争取更多空间。
然而，漂亮国人迅速反应，启动了强大的宣传机器，不仅北美媒体，就连一些受华尔街影响的欧洲媒体也开始大肆报道这一问题。
欧洲方面尝试反击，bbc和法都国电视二台紧急制作了一部关于去年震撼全美的瓦卢杰航空592号航班事故的纪录片；
意图表明faa在航空安全上的疏忽并不比欧洲航空安全局（jaa）好到哪里去。
但这一策略很快就反噬其身。
因为faa的前局长大卫·辛森已经在瓦卢杰空难后引咎辞职，接替他的代局长简·加维抓住机会，强调那次事故促使faa加强了民航安全措施，并隐晦地批评了jaa。
她指出，全球应从瓦卢杰航空的教训中学习，防止任何潜在的安全隐患。
更让jaa感到棘手的是，有电视台开始宣称瓦卢杰航空592号航班事故证明了麦道飞机存在研发缺陷，而波音兼并麦道是为了提升北美民航业的整体安全性。
这种论调逐渐获得认可，甚至可能在欧洲形成主流意见。
在这种情况下，欧洲几乎失去了应对的空间，甚至连寻求俄易斯合作这条路也因气候条件不适宜而无法走通。
当瓦莱特结束在华夏的谈判回到欧洲时，jaa已经被这些问题搞得焦头烂额，几乎没有回旋余地。
因此，瓦莱特此行肩负着重大的使命，尽管最初对派遣至华夏的代表团期望不高；
但她的亲眼见证——新舟60客机在极端天气条件下成功除冰的表现——改变了这一切。
现在，她重返欧洲后，已经焕然一新。
显然，许宁的谈判策略给了瓦莱特灵感。
作为新任的jaa（联合航空管理局）代表，她不再回避难题，而是直接面对，在众多媒体的注视下公布了一套全面强化飞机防冰和除冰安全标准的新方案。
“年初的事故促使我们与多个顶尖科研机构联手，迅速启动了一项关于提升sld（超级低温积冰）条件下飞行安全的研究。”
瓦莱特在谈判桌上说道：
“基于这些研究，我们提出了这套新的安全标准，目标是在全球，至少是欧洲和北美实施这一更先进的措施。”
当瓦莱特翻开文件的首页，展示着详尽的数据图表时，faa（联邦航空管理局）的代表团显得措手不及。
事实上，漂亮国方面对于sld环境对飞行安全的影响研究也还在初级阶段，更不用说制定相应的安全标准了。
他们之前一直依赖于信息不对称带来的优势，没有具体公开他们的要求，以便为未来的谈判留有余地。
然而，瓦莱特这次的做法就像是要将双方一起拖入一个未知的风险领域。
如果真的强制执行所有飞机通过sld条件下的结冰模拟测试。
那么无论是波音还是空客，都需要花费数年时间来调整其机型研发，这无疑会对新飞机的研发进度造成重大影响。
面对这种局面，漂亮国人首先表现出退缩的姿态，他们在瓦莱特准备详细解释之前，急忙转移话题并宣布休会。
这一变故让现场所有人都感到意外。
在漂亮国，刚刚正式上任的运输部长罗德尼·斯莱特接到了加维局长深夜的紧急汇报。
“我们知道那份标准的具体内容吗？”
斯莱特问道，显然他对于这个突如其来的变化毫无准备。
“jaa没有提供完整的标准文本，但有一个包含了所有关键点的概要。”
加维疲惫地说：“他们将原有的3级气候条件扩展到了4级，并要求所有在欧洲运营的民航客机必须通过新增的第4级结冰测试。
我们的专家看过4级标准后，认为这是一个非常激进的要求，比我们现有的标准还要严格。”
斯莱特听后，不禁对这份来自欧洲的新标准感到惊讶。
对面的加维轻轻点头，说：“确实高很多。
就拿过冷液滴直径来说吧，现在标准是40微米以上就算合格，但他们的4级标准要求达到100微米。”
“难道他们不是在夸大其词？”有人质疑。
“不太可能。”
加维回答：“那份纲要
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