关健是。
现在造车企业越来越多，什么阿猫阿狗都想造车。
比如格力，空调都没造明白，他们的老总董小姐，整天就嚷嚷着要造车，还扬言要做就做行业第一。
上一次学人家造手机也是这个尿性，还把自的照片做成开机画面，结果贻笑大方。
汽车市场就这么大，而这些没有技术积累的企业都想分一杯羹，导致市场越来越卷。
尤其是低端市场。
很多家车企没有技术造出高端车，只能加入低端行列，进来做几万块钱的组装车，关键卖得还相当不错。
五菱就惨了。
别人是知道五菱这个牌子不假，但最后还是要看营销，看性价比。
在低端市场你的品牌没有高溢价，只能靠走量维持收益，这是很危险的。
一旦那天销量下滑，到时候可能连工资都发不起。
国民知名度充其量让进店看车的意向客户多一点，订车率稍微高那么一些，也就仅此而已了。
卢俊说道：
“任总，你可能对低端市场了解不是很清楚，现在低端市场都卷得比谁都很。”
“我们五菱之前在低端市场不说第一吧，前三还是有的，可现在随着多家品牌入场，能守好自家的一亩三分地就不错了，所以才想向上发展，起码能多条路走。”
说白了。
几万块的车子，没啥技术水平，就一个简单的代步工具。
所以没有技术可卷，那就只能卷造价了。
可以说都已经卷到尽头了，许多品牌都到了杀敌一千自损八百的地步了。
亏本也卖，就看谁最先坚持不住。
任易：
“卢总，我和你有不一样的看法，谁说低端就不能有技术了，我的想法恰恰相反，越是低端入门的车型，越要有自家的核心技术，否则卷人力卷造价，是永远没有出头之日的。”
这方面日系车最有发言权。
在国产车还没大范围崛起之前，人家日系车就是市面上最亲民的车型。
虽说安全性经常被拿出来嘲讽，但在发动机上面，的确有其独到之处。
所以哪怕到后面国产车都卷得同配置甚至驾驶体验都不比同级日系车差了，人家还是畅悄得很。
直到风雷的出现，比利迪，吉利等国产车搭载了风雷的技术，这才打破了这个局面。
卢俊顿时苦笑一声：
“任总你说的对，造车本来就是吃技术的行业，我们内部也是很重视研发的，每年都投入大几亿的研发费用。”
“对于我们这种薄利多销品牌来说，在业内已经算可以的了。”
“但研发这个事情，先不说投入多大，就光周期就是一个门槛。”
“一项技术从设想到成熟都要几年甚至更长的时间周期，短时问难看到成效……”
卢俊表示他们五菱不是没投入研发，只不过研发这种事情本来就是长周期，积厚博发的那种。
有些品牌还没等到成果出来，就宣布破产了。
像那种有大决心搞研发的企业，和普通企业之间差别是很大的，企业里面从老板到骨干就是拼命三郎的精神，像比利迪就是。
五菱的母公司上汽通则截然相反，用一直是拿来主义，都是买的技术，根本没想过自研。
他们早已经习惯了老一套的模式，现在市场变动太快，新技术层出不穷，就导致越来越卷不动了。
你让人家去玩命卷技术，卷经营，人家想的是怎么躺着挣钱舒服。
任易听出了卢俊的意思。
虽然五菱现在也卷，但那都是被动的卷，没有主动开发出什么令人眼前一亮的技术和新的经营模式。
“卢总，我这边其实有项新的电池技术，用料成本只有瞬冲电池一半左右，但各种参数却也不差，非常适合低端市场。”
任易直接开门见山，先抛出自己的筹码。
每台车都包含名种各样成本，要说新能源时代的电车什么最贵，那毫无疑问就是电池包了。
一块大电池包在理高位的时候，可以达到储能一度电一千块的成本，一百度电都将近十万了。
一台车光是电池包成本部花了十万块，再加上其他的整车成本，和每台车平均几万的营销宣发成本等。
不卖个二十万都回不了本。
虽然现在电池价格暴跌了，但市面上的大电池包五万到七万的成本还是要的。
而风雷的电池成本本来就低，现在新电池物料成本减半，那就更低了。
用在低端车型上再合适不过了。
到时候只要把新电池的续航减少到原来电池的一半就行了。
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