加满一桶油需要花多少时间来着？
怎么着也得三分钟吧？？
那种大油箱算上，至少也要五分钟。
可如果普及风雷的3000kw专用充电桩之后，花的最多的时间就是扫码付费。
因为充电的时间几乎可以忽略不计。
这不是跟加油时间一样了，而是远远超越！！
看着众人质疑的脸色，任易笑着说道：
“我知道目前国内的条件，不允许我们的充电站普及……”
“我们的充电桩功率大，也不适合其他电车，毕竟市面上的电池包所能承受得功率上限，达不到风雷的水平。”
“而充电转只是专门提供给风雷的车主，那样建造成本确实太高，实现盈利更是遥遥无期。”
“从工艺角度，就决定了其他车企的电池包容量和质量，远比不上面风雷的瞬冲电池。
所以瞬冲电池能承受更大极限的电压和更大功率的电流，也是其优秀的结构性质决定的。”
“当然，电池是一方面，最主要的还是电网的承载条件，不允许这么大功率的充电站存在。
一旦一个区域的充电站多了，更多的车主同时充电，那极有可能造成电流过载，从而导致线路瘫痪……”
说到这里，任易停顿了一会儿，看向在坐的高管，自信一笑：
“不过，这种情况我已经找到解决的办法了。”
随即点开了提前准备好的ppt。
“超低压快充技术，能在普通家用电压的条件下，实现瞬冲的效果。”
“而且这个过程中，哪怕几百台车同时充电，也不会有线路过载而自燃损坏的压力……”
看了上面的说明。
在场所有的高管都忍不住倒吸一口凉气。
“任总，这项技术未免也太恐怖了，不过电压的问题的确事解决了，但用电量好像不变吧？？”
“一旦一个区域内大量的风雷车主同时用电，就会导致这个时间段的大部分电流涌向风雷的电池，结果同样可能导致附近的电路瘫痪。”
“这样我们的话，我们又产生了一个新的问题，该怎么解决用电量的问题！！”
研发部长不愧是吃这碗饭的，立马想到了这个问题。
其他车企，也不是没有钱搞大功率的超级充电站的。
别的不说。
就比如当下400kw的超充站，假如能大规模普及，那足以将很多支持大功率充电的新能源车，充电速度压缩到一个小时以内。
而不是现在，大部分车主允电都需要花费一个多小时，甚至更长时间，导致很多新能源车主都有出行焦虑。
本质原因，还是国家电网也无法解决线路过载的问题。
你技术搞出来了，电力供应不上怎么解决？
不是每个地方的线路都有一二线城市那么先进的。
国内有许多地区，线路都已经老化，供电能力非常有限，承担不起大功率的电器。
任易立马解释道：
“关于这个问题，我早就想到了。”
“解决方案也很简单，现在我们的电池生产成本够低，产能也有富余，完全可以在每座充电站的附近，再建一座储能站。”
“再用光伏发电板来发电，这样就可以在很大程度降低对电网的负担，甚至在谷峰期还可以反向将储能站里的中能卖出去，缓解电网压力……”
“这就是接下来我要给大家介绍另外一项技术，阴天光伏发电技术……”
介绍完技术之后。
也不管众高管目瞪口呆的表情。
任易手指在总控屏上点了一下，会议室的大屏幕上立刻出现一个建设模型。
充电站的旁边就是储能站，而储能站的顶上，铺满系统配套的新型光伏发电板。
储能站的意义不光是单单依靠光伏发电，而且在夜晚电价量少的时候也能进行充电储能，不让电网的电白白浪费掉。
众所周知。
电网为了调节电力资源紧张，针对新能源汽车和部分工业用电，已经全部邮设定了峰谷价。
譬如白天是用电高峰期，电价是1元一度，但到了凌晨无人用电的时候。
电网大量电能闲置，电价就降到了05-03元。
风雷通过光伏发电储存一部分电能，然后再将晚上的低价电储存起来，到白天用电高峰期进行供电，那整个的成本会低到可怕。
后期附近居
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