风雷作为现在一家主打新能源和高端的车企，自然是不能错过这场机遇。
有了自己的专属充电站，才能服务更多的车主进一步提升市场占有率。
充电站除了本身盈利之外，对品牌的宣传也有着巨大效果。
就像当初新能源车在国内刚起步时，全国上下为啥只有特斯拉和混动车能成爆款？
很大程度上还是取决于特斯拉在全国建设了很多家的充电站，而且还只对自家品牌开放的那种。
变相提高了品牌门槛，逼得一堆国产车企只能烧钱跟进。
“不过……”
“这耗电量也未免太恐怖了，真要大规模建设充电站的话，到时候电网恐怕也扛不住……”
任易却突然猛吸了一口凉气，想到了一个问题。
目前虽然解决了总功率过大，导致线路过载而起火的问题。
但是根据能量守恒，用电量可能有减少一分一毫。
平时十几二十台车还好说，若是风雷的车普及之后呢？
一个小区内有上百台车同时充电，到时候对瞬间抽空附近的电流量，对电网的负担也是相当巨大的。
如果附近在多几个充电站呢，那附近的居民楼恐怕都要瘫痪。
就算找国家电网单独进行线路升级扩容，但也难以做到大范围的改变。
因此。
这些充电站，目前大多都还只是在巾中心和商业圈建设几个，作为宣传卖点。
国内的新能源车主有80％以上，使的还是7kw的普通充电桩，从零充到满都得花费几个小时。
好一点的地方有快充站，那也需要一个多小时。
遇到节假日和特殊情况，排队都能排到你哭。
车主因为抢充电桩起冲突打起来的新闻，网上也屡见不鲜。
也难怪初期被很多燃油车车主嘲笑。说卖新能源就是纯纯大冤种。
强大如国家电网，依旧满足不了风雷这个体量，国外就更加困难了。
任易把注意力放到下面两项技术上。
很快。
就眼前一亮。
“等会，阴天光伏发电技术……这解决方案这不就来了？”
光伏储能和充电站简直就是绝配！！
系统出品的阴天光伏发电技术，采用的是配套的超导复合晶硅材料打造。
原材料也不贵，只需单独开一条产线，就可以加工制造。
由于这种新型材料本身的纯度极高，加上叠加一种特殊结构的硅晶体，使得太阳光的正常转换效率能达到90％。
更不可思议的是，哪怕是没有太阳的阴雨天气，也能收集附近的可见光转化成电量储存起来。
根据任易的了解。
目前的光伏大国，所建设的光伏发电站，转化效率一般也就在15％-25％之间，只有一些效率极高的光伏电站，可以达到30％以上，
所以民用光伏若是没有补贴，基本是赔钱生意。
但有了超级光伏发电技术就不一样了。
效率高达90％的转化率，这样完全可以在充电站的附近直接建设一座光伏储能站。
或者给附近的居民补贴，租用他们的屋顶来搭建光伏板，并入储能站。
这样既节省地方，同时还能增加居民的收入，一举两得。
而储能站的电池就直接采用风雷原有的电池技术，能存储更多的电量。
一旦设备检测到附近用电量过载的时候，储能电池就可以将储备的电能释放出来给充电站，这样就能缓解电网的压力。
并且如果在阳光充足的地区，储能电力有富足的情况下，还可以将电力供给国家电网来调峰，赚取双份收益。
这样一来。
充电站和光伏储能站进行双重绑定，一旦发展成规模，未来的盈利市场绝对不比星链系统差。
一般的充电站，顶多赚点电费和服务费。
本质上还是给国家电网打工。
但现在风雷的模式不同了。
不但免费发电把电实给车上的同时，还能薅国家电网的羊毛，这算是反向帮电网缓解压抑。
合计下，简直贏麻了！！
“如果把光伏板设计成车身的样子，那汽车岂不是24小时都能充电，到那时恐怕连充电桩都省了？？”
想到这里，任易连忙否认了这个方案。
替车主省钱是好事，但放在国家层面上将，那是大错特错。
假如新能源车主都不充电了，国家电网的电卖给谁，不是白白浪费了？
这还只是小问题。
关键是电网收入少了，国家基建谁来搞？
这可是涉及到民生问题
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