这些根本不好测算,谁说得清?

    兹事体大,谁敢拍板?!

    第二,新世纪到底优先发展什么交通模式?

    铁路、公路还是航空?

    这是一个跷跷板问题,资金盘子就这么大,给这里多了,那里就少了!

    摊薄了就成了撒子嘛,可能几头兼顾几头皆失,所以还是得有所侧重。

    按照西方的经验和认识,铁路已经是一种面临淘汰的交通工具了。

    所以美国和欧洲很多年前就不再大力发展铁路,而是发展公路和航空。

    短距离就开车上高速,长距离就坐飞机。

    这个时候再投入天量的资金到铁路上,未来还有没有价值,会不会是赔本买卖?

    第三,这背后有部门的利益在里面。

    铁路、公路、交通分别由铁道部、交通部和民航总局掌握,谁都想获得优先发展的地位,所以使尽浑身解数游说,企图打动国家发改委,乃至更高层。

    这也是时代特色,像这种权力分属的格局,更有利于充分发挥部门的主观能动性,提升整体的建设效率。

    但弊端就是各自为政,都从自身利益出发,往往不考虑全局。

    这也是国家发改委存在的意义,是经济建设的总阀门。

    这个时期,三个部门里最厉害的当属铁道部,号称“铁老大”。

    到了后世,随着基础建设到了一定的阶段,国家更加重视宏观整体规划建设,三个部门合三为一,并归交通部。

    铁道部变成了铁路总公司和国家铁路局,民航总局变成了民用航空局,都归交通部管理。

    当然,这是后话。

    因此,这个时期正是争论正激烈的时候,最终居中裁判靠的是国家发改委,责任也在国家发改委身上。

    这件事是高层重点关注的大事,背后是数万亿体量资金的人投入,关乎未来十年的交通规划和国家基础设施建设,也是国家发改委的几项重点工作,由不得不慎重啊!

    “这件事情要做好,需要很强的宏观视野以及对未来的预判,现在交通运输司、综合司、经济运行局擅长都在分头承担,但他们擅长的是具体业务,而如此综合的大事,我觉得需要一个真正有水平、有能力、有视野的干部把他们统起来,发挥合力,才能把这件工作做好。”李长江继续道。

    李晏清的眉头皱得更深了。

    他知道,李长江之所以如此提议,肯定不只是为了工作,而是为了在梁江涛身上压一个大包袱。

    这项工作相当不好做,要承担巨大的责任,搞不好,可能会引火烧身。

    从保护梁江涛的角度讲,当然一口回绝是最好的。

    但他还有些犹豫,之所以如此,是因为他内心深处也觉得,除了梁江涛,没人能把这项工作做好,同时,这也是一次巨大的历练,如果做漂亮了,绝对是一大政绩,对梁江涛的未来有莫大的好处。

    梁江涛既有基层的工作成绩,如果再加上高层决策的成绩,那未来一定能一飞冲天。

    功绩,往往都是伴随着风险的。

    “部长,我个人希望承担这项工作!”梁江涛道。

    “哦?”李晏清看向了他。

    “感谢长江部长的看重,宴清部长,我知道这件事情十分重大,而我个人的资历和能力有所欠缺,但是,我希望能参与其中学习,全身心投入,贡献我的力量!”梁江涛语气平稳,但眼神坚定,全身气势凝而不发。

    李晏清感觉到了他心中的强大信心和磅礴力量。

    李晏清道:“江涛,这可不是一件轻松的工作,你想好了吗?”

    “部长,急难险重,勇不避责!还请部长们给我帮助和支持!”梁江涛道。

    温室里的花朵是永远长不大的!


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