想好了就做。孙义成让人在机场东面三公里远的一道小山岭上，修建好摆放驱逐舰的位置，以及用来存放柴油桶的房间，然后让所有人离开，他从空间放出了第一艘驱逐舰，准备利用这里地势高的特点来发挥舰上雷达的最大作用。
别看此地只比下面高出三十多米，那已经是很高了，相对海拔差三十米，舰上雷达能够探测的范围自然要远一些。
“弗莱彻”级驱逐舰雷达工作需要电力驱动，而舰上电力系统由与蒸汽轮机连接的主发电机和应急柴油发电机构成，前者包括两台250千瓦/450伏发电机和两台40千瓦/120伏发电机，后者为一台100千瓦 /450伏柴油发电机。
带动雷达工作，而且只是一部对空搜索雷达，不需要太大的发电机，只需一台40千瓦/120伏柴油发电机就可以了，哪怕是全天二十四小时开动雷达，也消耗不了多少柴油。何况这一时期日军的飞机根本就没有夜战能力，雷达只需要开十二个小时就够了。
警戒雷达有了，剩下的就是安置防空火力的问题了。考虑到有了预警雷达之后，发现敌机后可以提前让自己的战斗机前起飞拦截，机场方面的防空压力相对减少，孙义成就不准备在机场周边安置太多的防空火力，反而是地面警戒和防卫要加强。
最终，他只是在机场四周布置了九个固定防空阵地，其中四个阵地上布置了美军m2型90mm高射炮，其余五个阵地则是美国海军于1940年购进瑞典的可移动式博福斯40毫米双管型高射炮，这玩意儿孙义成在霍桑武器基地仓库里带走了大约两百部，一个阵地上安排了三部六门。
机场跑道水泥还没有完全干透，但防空武器却准备好了，孙义成干脆将从曼德勒来的那四十八个华侨子弟，全部安排到了驱逐舰和防空阵地上，学习对空雷达和高炮的操作技术。
雷达方面，孙义成只挑选了十个有高中文化程度的华侨子弟进行操作学习，其余三十八人则全部去了高炮阵地。前者的学习由他亲自教导，后者则通知石梁，派特战队员过来教授。
五天以后，机场跑道水泥全部干透，可以进行飞机起降了。
这天晚上，整个机场全部戒严，奉命从周边赶回新武安机场的特战大队两百余战士，在机场周边石棉瓦（孙义成从空间店铺购得）围墙外面来回巡逻，禁止任何人靠近机场半步。
安全工作做好之后，孙义成一个人来到机场，开始从空间里往外面取送飞机。bt-13莱弗特“勇士”战斗教练机拿出了二十四架，c-47运输机拿出了两架、b-17c轰炸机拿出了三架，p-38“闪电”战斗机、p-40“小鹰”战斗机各拿出来了四架、p-51“野马”战斗机只拿出来了两架各型飞机一共三十九架。
只拿出两架p-51“野马”战斗机，是因为该机型数量实在是太少，总共那就才十二架，不像p-40“小鹰”战斗机有三十六架，更不像p-38“闪电”战斗机有三百余架，得小心着用。
飞机有了，机场飞行配套设施自然也得有。于是加油车、拖车、维修车、消防车等一应车辆，油桶油罐等储油设备，反正是孙义成在美国各机场、飞机制造公司里面弄到的和飞机起飞和维护相关的大小设备和机器，都被他拿了出来，就连各型飞机的零件他也拿出了不少。
飞机有了，飞行配套设施有了，飞机战斗所需要的各种弹药、炸弹等自然也要拿出来。好在不管是p-38战斗机的安装的an-m2“c”20毫米口径机关炮的炮弹，还是p-40 、p-51战斗机上的勃朗宁05英寸（127毫米）大口径机枪子弹，孙义成空间里要多少有多少。
他的空间里面除了美国人的飞机外，日本人的飞机也有数百架，是他从石家庄大郭机场和德州机场弄到的，配套弹药也不少，只是有了美国人比较先进的战斗机以后，他对小鬼子的飞机多少就有些看不上，还是留着以后修建新的机场以后再配置吧。
由于地形限制，新武安机场只有一条两千五百米长的跑道，飞机的起降方面受到了一定限制，孙义成只能设想训练时跑道一头起飞一头降落，最大可能发挥他的作用。
机场好了，飞机有了，外面（香港、南洋）招的飞行学员还需要一段时间才能到。
香港的俞显早已经回电，因香港政府担心明面上的抗日行为会受到日本政府的干涉，所以凡是抗日的活动都不能拿到表面上来做，私底下活动只有没有被在香港的日本人发现抓到，香港政府也不会过多干涉。
基于这种情况，俞显在香港招收飞行学员和教官的工作开展的还蛮顺利，很多香港青年都偷偷的踊跃报名，只是在得知要去的地方不是大陆而是缅甸以后，很多人就没有什么兴趣了，一个礼拜他只招收了六十多人。
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