沈明贵问：“刘傻子，你说米国‘海洋绿洲’ 号邮轮，历经 3 年时间建造，于 2009 年 12 月 1 日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁 ,带有剧院 、商店 、游泳池 、露天公园以及攀岩场地。我觉得不可思议，邮轮上居然有公园。”
刘傻子说：“邮轮为‘泰坦尼克号’的 5 倍，连米国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌 。这艘巨型邮轮共有十几层,可容纳 2000 余名船员和 6000 多名游客,载客量比已运营的最大邮轮多出近 5 成。”
海洋爷爷高敏说：“邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具 。直至 20 世纪初,一些 邮轮开始为旅客提供有限的基本设施如客房及餐厅服务 。”
科学博士王可说，20 世纪中期 是航空旅游的兴盛时期，为增加竞增力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。
舞蹈演员林燕子坐邮轮的次数多，她说，邮轮假期在 20 世纪 80 年代渐趋蓬勃,不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更多的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村 。邮轮被称为 “无目的地的目的地 ” “海上流动度假村”, 是当今世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。
刘傻子说：“舒适而神秘的世界豪华邮轮在向我们走近，国际豪华邮轮首次停靠中国港口，是在 20 世纪 80 年代，最近 10 年来抵达中国港口的国际邮轮数量持续增加。”
小燕子说:“我查了一下资料 。2005 年,国际豪华邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计 40 港次。”
小明说：“2006 年,有近 15 艘国际豪华邮轮停靠中国港口达 70 多港次。”“2006 年 7 月，意大利歌诗达邮轮公司，在中国开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线 。
排名世界前十五大豪华邮轮之列的 “蓝宝石公主 ”号及 “钻石公主 ”号分别两次 、四次访沪 。同时众多国 际邮轮公司为开发新兴的邮轮市场 , 纷纷将关注的焦点转向中国。”计算机姐姐说。
刘傻子说：“2006 年，华夏召开邮轮游艇发展大会 ，世界多家邮轮公司看好华夏旅游市场 。其中 , 皇家加勒比将上海和香港作为今后在华开航的两大母港 , 嘉年华麾下的歌诗达邮轮也计划登陆上海 , 设置全新国际邮轮航班 。伴随着世界顶级邮轮公司纷纷抢滩中国市场 里，邮轮海乘 人才匮乏问题凸显。”
沈明贵说：“刘傻子，你坐过邮轮没有？”刘傻子问：“沈聪明，你这话是什么意思？”沈明贵说：“我看见你谈起邮轮滔滔不绝，就是没有自己的感受。”刘傻子说：“我说说自己的感受，我曾经坐过这样的邮轮，上面的嘉宾舱，里面有厕所，洗浴间，还有一个小凉台。”
海洋爷爷说：“其实，邮轮在华夏发展是近年的事情，2007 年和 2008 年，世界邮轮会议在华夏召开 , 世界各地的豪华邮轮共聚一堂 ,大规模进入华夏旅游市场 , 标志着华夏已经成为世界邮轮史上一个美好的新天地。”
刘傻子说，2008 年的北京奥运会，2010 年上海世界博览会，在极大地提升我国国际影响力的同时，也必将吸引更多的游客来华夏观光，这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。当时，国际旅游组织预测，到 2020年,中国将成为世界上最大的旅游目的地。
海洋奥秘探索行动组参观海洋博物馆合影后 。沈明贵说：“我提出一个问题，你们觉得，旅游交通，是飞机安全，是火车安全，还是轮船安全。”
海洋爷爷说:“所有的交通工具,在设计时 , 应把安全放在首位。我认为，作为交通的参与者就存在一定的风险,飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车 、火车等交通工具 , 但飞机一旦出事，生还率极低，且曝光率高,所以影响力大 。邮轮的出事概率远低于飞机 , 且生还率相对较高。
梦弟问:“渡轮 、客轮 、江轮 、邮轮有什么区别 现代邮轮安全吗 ”
刘傻子说: “前三种吨位较小,普遍不超过一万吨,受制造成本和空间的约束缺少主 、被动设施 。豪华邮轮吨位体积大，多在 5— 22万吨之间 , 全船有足够的空间增加安全设施。”
梦弟梦见自己与爸爸 、妈妈上了邮轮 , 他们正在甲板上游玩时 , 有人叫道: “邮轮进水了! ”
许多游客慌乱地四处奔跑 。广播里传出了声音:“大家别慌，我们坐的邮轮是双层船底 。意味着一层漏水 , 还有一层保护。”
无论广播如何解释 , 游客们全然不相信 。他们像炸开了锅一样，四处乱跑，人撞人 , 人挤人 , 有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上乱滚。
有的人 , 在船上抓到救生圈 , 套上脖子就往海里跳 。有的游客 , 则往救生艇上爬 。一艘救生艇 , 本来只能够坐上 15 人 , 结果 , 25 人 坐了上去。
当然 , 船上没有那么多救生艇，也没有那么多的救生圈 。于是 ,更多的游客开始安静下来。其中 , 悲观的游客闭上眼睛等死 。
谁知道 , 邮轮没有发生事故。果然 , 邮轮十分平稳地前进 。梦弟问: “爸爸 , 什么是双层船底呀 ”
爸爸说:“现代邮轮的双层船底 , 由两层钢板建造而成 , 横跨整 个船身底部 , 将船体和船身隔出五英尺的空间 。当船舶搁浅或者在水 下发生撞击时 , 可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至 最低。”
妈妈说: “而通过将双层船底向上延伸到船身两侧 , 这等于给船 舶侧面 , 也加上了双层保险 , 可大大避免因船身受损而导致沉船事件 的发生 。如果 , 一旦发生冰山撞击 , 或者同其他船舶撞击的事故 , 这 项改进措施可保证船身不会受损 , 只有船身双层侧壁之间可能进水 , 而防水密封舱则十分安全。”
爸爸说:“1948 年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船 防水密封舱的朝向 、长度和数量 。防水密封舱必须为横向 , 或横跨整 个船身 , 其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力 , 控制船身进水速度和位置。”
梦弟醒了过来 , 他谈到了邮轮的双层船底 。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后 ，船身仍能保持平稳 , 防水密封舱必须为横向或横跨整个船身 , 而不能采用纵向修筑 。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平 ; 而纵向隔水 舱进水之后 , 将导致船身重量不均 , 从而向一侧倾斜。”
科学博士说：“船体采用合金钢 。现在的大型邮轮船体 , 均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度 、伸长率以及断面收缩率等 , 有明确的要求，并且将船用钢材 分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”
刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇
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