“元光，讲得非常好。”
开学典礼结束之后，陈元光被请到舒校长办公室喝茶，和几年前比起来，对方的办公室也从生物学院的院楼换到了奥场对面的校长办公室里。
除了地方换了，其他陈元光也看不出什么区别。
“校长，你就不用恭维我了，我在坐上来江城的飞机前都没有想好要讲什么内容，一直到在飞机上的时候看着窗外的白云时才想好的主题。
如此匆忙的内容，江大的同学们之所以这么捧场完全是看在我是他们师兄的份上。”陈元光摆了摆手。
很多时候，身居高位者无论什么时候面对的都是赞扬声，你很难判断谁说的是真话谁说的是假话。
在这种时候，飘才是常态，不飘才奇怪。
陈元光很清楚，自己哪怕说的依托狗史，对方肯定也会鼓掌然后说你讲的真好。
这就是现实，因为舒院长和他利益一致，陈元光的演讲精彩，意味着陈元光很重视江大，来之前特意准备了没有敷衍，间接证明了江大在他心目中还是有份量的。
双方利益一致的情况下，对方的回答都是高度可预测的。
舒校长端起茶杯，喝了一口茶之后才说：“这可不是我恭维你。
你也知道，江大学生还是有个性的，要是你讲的不好，他们最后结束的时候也不会有这么热烈的掌声。
包括我在听的时候也很有感悟，走到今天这个阶段，真的就是你所说的一片旷野。
也正因如此，所以曲高和寡、知音难觅。”
陈元光的演讲因为直播的缘故，观看人数不少，总时长四十多分钟的演讲，全程看完的观众不在少数。
陈元光演讲在知乎上引发了热议。
“谢邀，光神还是太低调了，换我前脚拿了诺贝尔奖后脚回母校演讲，人生一帆风顺大学发nature，博士解决世界性难题，被盖茨基金会邀请担任首席科学家，毕业之后创办和spacex同级别的企业，发明常温超导独享诺贝尔奖。
我要是带着这些成就回到母校演讲，要么像卡梅隆那样，大喊我是世界之王，要么像杰克马那样，挨个点草国内的人才培养体制。
我们拿和陈元光类似的案例对比，雷君和陈元光一样，也是江大校友，我23年的时候还在江大念书，那一年是江大130周年校庆，学校特意请他回来演讲，据说当年也想请光神，没能请到。
说回雷君130周年演讲的时候，也是大谈特谈自己的成就，他演讲的主题是我的科技探索之路。
说自己在金山的时候扛起了民族通用软件大旗，后面创办小米要敢于直接管硬件研发，还好雷总还是没飘，没说敢于直接硬件研发，在前面加了管这个动词。小米管供应商硬件研发也是能力。
说小米将会大规模投入底层核心技术，在未来成为新一代全球硬核科技引领者。雷君在江大130年校庆演讲谈的都是这些。
如果换雷君是光神，还不得我们现在就是全球硬核科技引领者，估计硬核科技都得改成黑科技。换五年前，常温超导、复合动力火箭、光刻厂、钙钛矿电池这些不纯正黑科技啊。
然后说自己多牛，一直致力于帮助东大实现科技转型产业升级。
和这些人比起来，光神实在太谦虚了，讲自己成绩都是以一种后现代解构的方式进行自嘲，甚至还要被台下的师弟师妹们嘘。
谈自己的人生感悟，也是说成长之后发现自己行走在旷野之上，劝大家珍惜有同路人的时间。
也没谈你们要好好学习，要珍惜大学时光之类的心灵鸡汤。
光神的演讲就很有他的个人风格，把人生感悟分享给你，你能读到第几层全靠个人悟性，不说教，不灌心灵鸡汤也不会自吹自擂只顾着装逼。”
“我看完之后单纯觉得这个演讲很高级，都带点意识流在里面了。东大新时代的科技富豪们要是都有这个水平，我想东大在科技层面全方位超过西大应该也就不远了。”
像知乎这类社区，鼓吹陈元光再正常不过了，这是社区用户光谱决定的。
在江大演讲完，陈元光当天晚上就得坐飞机赶回申海，一天时间都不想耽误。
因此江城方面需要抓住每一分钟，晚上特意安排了饭局。
大众和space要建的超级汽车工厂，江城肯定也想争，准确来说是有能力的城市都想争。
和申海、渝都这些地方比起来，江城唯一的优势就是打感情牌。
“元光，我们之间不存在什么不能谈，也不存在什么不好谈。
我非常坦诚，汽车是江城第一大支柱产业，也是整个湖北的第一大支柱产业。
光是江城有38家整车企业，有一万七千家零部件企业。
但是在过去几年时间里，江城的汽车产业日子不好过，非常难过。
因为我们的核心，东风汽车出了问题。
你应该听过东风汽车吧？”
江城方面的一把手亲自作陪，大家知道机会难得，和陈元光面谈，这可比和林甲聊要更有用。
搞定了林甲，还得搞定陈元光，而要是绕过林甲搞定了陈元光，那直接通知林甲就行了。
晚上九点的航班，从现在起到飞机起飞留给江城方面的时间最多也就两个小时，这还是建立在饭局安排在机场边上的前提下。
实在是没有多少时间拐弯抹角。
当然和对陈元光这个人的了解来看，对方肯定也喜欢你足够直接坦诚。
真诚从来都是必杀技。
“知道，我毕业那年身边有同学去了东风集团工作。”
“那就好，我接着说，一直到24年，东风集团都是我们营业收入最高的企业，比中建三局和宝钢、武钢合并之后的宝武收入都要更高。
从25年开始就不行了，因为东风汽车由合资和自主组成，合资是以油车为主的东风本田和东风日产。
而利润主要是来自合资品牌，过去几年的形势就是合资品牌存活空间不断被挤压。
新能源车在不断挤压合资品牌的生存空间，本田和日产这种本身就不强势的油车品牌面临的挤压就更严重了。
甚至我可以这样说，东风旗下这些油车还能存活下来的唯一原因就是政府补贴。
政府补贴不给企业，给消费者，23年开始我们给东风旗下汽车补贴，单车补贴最高可以有9万元。
很明显补贴到了这几年是很难再持续下去的，土地财政收入持续下滑，补贴规模一年比一年下降，消费者热情也在迅速下降。
东风销量最好的车型已经变成了风神，依靠网约车撑起东风汽车的销量。
随着无人驾驶出租车对网约车行业的冲击，这很有可能成为压垮东风的最后一根稻草。
东风我们可以不保，可以逼它进行市场化转型，可以裁员，合资品牌一直在裁员，可以缩减规模，它已经不是我们收入排名第一的企业了，但汽车产业链我们没有办法不保。
这涉及到一万七千家企业，涉及到上百万的就业人口。”
这些都太容易理解了。
江城汽车产业的困境，背后本质是合资品牌的困境，当东大消费者集体抛弃合资品牌的时候，东风活不下去太容易理解了。
东大的汽车产业这些年实际上是在走上坡路，东南亚和部分南美、非洲市场都在被东大产的汽车攻陷。
江城汽车产业沦为今天这样，没能享受到红利，是因为红利被合肥、渝都、申海和柳州给吃了，它和羊城都属于在这一轮洗牌中被逼到淘汰边缘的城市。
很明显，在起步的时候，江城的工业底子要远强于合肥。
但在后续发展过程中，合肥在工业上把江城远远甩出去了。
这不仅仅是因为合肥投出了像蔚来这样的品牌，即便是传统油车行业里，奇瑞的发展也要远超东风。
在10年的时候，国内只有六家千亿规模的汽车企业，上汽、一汽、东风、北汽、广汽和长安。
东风排名第三，总营收高达3658亿，妥妥的巨无霸，手握雪铁龙、日产和本田三个合资品牌。
到了23年的时候，东风营收4000亿，和10年比起来基本可以说没有差别，而奇瑞营收迅速攀升到了3150亿，单纯论利润的话，奇瑞利润4716亿，东风倒亏了2772亿。
抛开合肥投资蔚来成功，单纯看过去有的企业，也能明显看出两边的差距。
要是把合肥这些年在新兴产业投资上的成绩，那双方的差距会更加明显。
江城拥有深厚底蕴，而合肥则在后面不断追赶。
很明显，到了今天这个地步，江城的汽车产业已经被合肥给超越了，而且这种超越很有可能是长期性质的。
“元光，我不怕丢人，我毫不掩饰江城的汽车产业在当今局面下的落后。
可以这么说，江城的汽车产业已经失去了20到30万这个市场，甚至也在逐渐失去10到20万这个市场，我们的竞争力只局限在10万以下的网约车市场。
网约车行业，我们又很难和比亚迪、上汽五菱这些厂商竞争。
江城的汽车产业每况愈下。
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