一个高速弯一个高速弯的通过，秦川整个人在赛道上开始绕圈，这七个高速弯连在一起组成了一个大一点的半圈型。
所以车手在通过这七个弯道的时候看起来的感觉就像是在绕圈，这七连左弯偶尔也被称之为绕圈弯。
八号弯通过，秦川来到九号弯。
此刻他的车身已经开始轻微的抖动，显然是因为速度太快加上路面不平整导致的。
头盔下，秦川目光深沉，眼神一眨不眨的盯着下面的九号弯。
七个连续的高速弯角中，最后的九号弯和十号弯是速度最快的两个高速弯角，也是最重要的，因为接下的十一弯是一个右弯，也是本条赛道三个右弯当中最后一个右弯。
萨克森林的右弯不同，这三个右弯每一个都担任着很重要的任务，所以车手都十分重视。
松开油门，利用发动机减速，秦川开始进入九号弯，这是一个左转角度不到九十度的高速弯角，因为他和前面的八号弯有些距离所以此刻秦川的速度很快。
不过进这个弯也不需要减速太多，甚至不需要捏刹车。
松开油门，秦川操控赛车进弯，赛车的左膝盖贴在地面上，红白路肩在视线左侧飞快的滑过，以200码的车速进入九号弯。
整个过程右手始终放在油门上，虽然在入弯前松开了一会，但是在膝盖接触地面之后又握了回去，并且狠狠的开油。
这次九号弯出来之后，秦川握住油门的右手又微微一松，赛车轻微减速之后立马又一次开油冲进十号弯里。
九号弯和十号弯中间的减速区大部分车手都选择了松油减速，秦川也是一样，这叫发动机制动。
发动机制动并非只有降档这一种，松开油门本质上也叫发动机制动。
这种连续高速弯尤其是九十弯这种速度非常高的，用前刹来减速会让赛车变得不稳定，并且失误率很高，相反松油用发动机制动效果会出奇的好。
赛车冲进十号弯，膝盖又一次贴住了地面，出弯身子迅速翻转，翻身腾挪转入下面的十一号弯。
rc16的车身在翻身时速度微微颤了一下，但是速度不减，尽管是翻身也依然在开油。
十一号弯是一个右弯，并且还是一个高速弯角，不过这个高速弯角很凶险，原因是从十号弯出弯开始，这里又一次开始下坡。
翻过十一号弯弯角，车子就已经进入到了一段长下坡直线，这个坡要陡的多，并且是一路下坡，足有四五百米。
秦川翻身进入十一弯，在出弯之后赛车外抛到外线，同时开始加速。
十一号弯后面是一条下坡的大直线，长度比终点直线稍微短一点，但由于前面几个高速弯角已经把速度提升来的缘故，这里的尾速高达三百。
一个非常高速的下坡。
rc16的风挡被风吹得轻轻颤抖，秦川整个人躲在风挡之后，赛车刚刚升到六档与此同时赛车也来到十二号弯，来到坡底。
十二弯这里是一个直角弯，也是全场少有的另一个超车弯角，大直线末尾的重刹。
秦川稳扎稳打刹车，这里的刹车很重，赛车的抖动也增加了些许。
左转的十二弯通过后，赛车外抛到外线来到十三弯，依然是一个左转的直角弯，也是全场最后一个弯角。
这一弯也是上坡弯，之前直线降下来的海拔在这个弯又升上去了一部分。
赛车进弯，然后开油开到直线。
一圈结束，秦川回到p房，没有开启第二圈的刷圈，待赛车在p房停稳后，他翻身下车迈步朝着屋内走去，两名工作人员也立马上前将车子推了进来。
“感觉怎么样。”约翰第一时间凑了上来。
“十一号弯的感觉不是很好，还有一号弯很抖。”秦川快速给约翰反应了一下情况。
“除了这两个弯道之外，三号弯也有轻微的震动，还有高速弯的转向力也有些不足。”
别的地方感觉还不错，但一号弯和十一号弯的感觉不是很好，这两个弯道恰恰也是最重要的两个弯道，相对而言三号弯那个抖动秦川可以勉强接受，当然如果能解决最好。
很快，车队人开始行动。
约翰按照秦川的说法快速调整赛车，整个p房迅速陷入到了忙碌之中，秦川则是坐在p房门口的椅子上通过屏幕看着赛道上的情况。
第一圈回p房的车手很少，大多都要跑两圈或者三圈之后才回去调整赛车。
秦川看了一眼马王，的确，对方的速度很快。
按理来说今年也是他第一次驾驶gp23参加得国站，可看起来对方的赛车似乎并没有什么大问题，目前已经爬到了第六的位置，这才只是第一圈。
三分钟后，赛车调整完毕，秦川拉下头盔镜片，又一次出场。
“秦川这边出来了，秦川刚刚一圈只跑出了1分24秒636的圈速，这个圈速比正常速度慢了四秒多，这边调整好赛车之后有没有把握追上一追。”
解说席上，看到秦川出来小张
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