不过卫青逸这家伙也是够拼命，天赋不够努力来凑，自从来到了这个顶级赛场之后卫青逸这小子的上进心也多了很多，那真是玩命的练就连秦川自己都佩服。
不过秦川也让斯通纳盯好了他，练归练，但是休息时间一定要把握好。
赛车这东西很费体能，一般车手一上午大概率只能跑两节，甚至一节，卫青逸自己却是直接把训练强度提升到了四节。
这个强度已经是非常高了，秦川这么叮嘱是为了避免精神疲劳。
体力倒是还好，但是精神疲劳就很容易出问题。
等卫青逸和王招的比赛结束之后，秦川就坐飞机飞回了华夏，与他一起同行的还有马丁和米尔。
下一站就是魔都站，二人这次来华夏一是为了准备赛事二则是为了走最后的合同流程。
和车队的合同签完了但是赞助商的合同还没有，这次换车队他们的赞助商也大多都换成了华夏牌子，所以他们还需要去华夏签一下这方面的合同。
回程的途中这两人也是非常不要脸的蹭了秦川的私人飞机，在飞机上的时候马丁还跟秦川套近乎，询问新闻的真实性。
这新闻的真实性当然说的就是明年ktm要换车组新厂队的事情，这个计划那天被媒体爆出来之后不少人都在猜测，ca21如果明年用ktm赛车的话那么两只卫星车队就有一半的概率可能是秦川这边。
加上这项计划爆出来的时机恰好和秦川车队选车犹豫不定的时刻，所以不少人当时都在猜测大概率可能就是在ca21这边。
对此，马丁自然也非常的好奇，米尔也有些好奇，他当时签合同的时候问过此事，但是秦川没有回他。
两人都是期盼的看着秦川。
这一次秦川没有卖关子，直接了当的表明了明年ca21会用ktm的厂车，并且重点说道是新款赛车rc16。
这一宣布自然迎来了两人的高兴尤其是马丁乐的都快蹦起来了。
新款厂车，就算rc16比不上杜卡迪，但是毕竟是正八经的厂车，好好骑的话也未必就不能上领奖台。
米尔这边也是开心的笑着，这几年他可算是经历了大起大落，对车也看开了很多，但是谁不希望自己的车好呢。
秦川上次不是故意瞒他的，那天上午他只是和ktm完成了初步合作，虽然已经板上钉钉但程序还没走完，在东牙这几天解决之后他就可以直言不讳了。
说来也是奇怪，米尔和马丁都是欧洲人，面相却都有些奇怪，米尔身高一米七多，长相偏柔和，说句奇怪的话，除了眼睛颜色之外居然有种亚洲人的感觉。
没错从第一次见秦川就有这种感觉，而马丁这边身高一米六多，很瘦很瘦，黑不溜秋的，有种类似黑人的感觉，但没那么黑。
秦川问过，并不是，不过这两人都挺有意思的。
飞机平稳着陆，秦氏安排的车前来接送，签约自然是在秦氏里面签，毕竟大部分的赞助商都是秦氏的。
见到来车秦川松了口气，是一辆商务，他是真怕李清柔那家伙再给他安排一辆跑车过来。
一路上马丁和米尔在后座有说有笑的聊着，秦川也参合了进去，三人聊得都是赛车上的话题，米尔在聊骑铃木和笨田的经验，马丁则是聊杜卡迪，秦川聊ktm，三人聊起了这三种品牌车的特性。
通过了解秦川算是了解到了杜卡迪赛车的特性，还别说，ktm老总的担忧是正确的。
杜卡迪赛车和ktm总体的差别并不大，驾驶风格几乎可以说是差不多，就像是现在ktm赛车的一个加强版，弯道稳定性更高一点，直线更快一点，风格和特性上和ktm的车没什么太大的区别，他如果真去了估计都不需要适应。
至于铃木那边，米尔给出的经验是直列的赛车很好骑，相比与v型好骑的多，车很柔和不会像v型那么不稳定，摔车的几率也更小，所以他在转到笨田之后适应了很久才适应好赛车。
v型赛车太不稳定了，他很不习惯。
对此马丁也同意的点了点头，但也说到。
“不过你说的应该是两年前的v型赛车，现在的v型在空套的加持下已经很稳定了，尤其是杜卡迪现在的弯道稳定性对比两年前强了很多。”
对于这个观点秦川和米尔都很认同，没错，gp21当年的直线确实很强，但是弯道摔车率太高了，那年杜卡迪厂队几乎是摔车率最高的车队，自那以后杜卡迪就开始引进弯道空气动力学技术，改善弯道的摔车率。
从gp23再到gp24，全部的重心都在弯道稳定性上。
三人一路闲聊车子也很快在魔都秦氏大厦门前停下，刚下车，马丁和米尔脸上的笑容就消失了，转而成了呆滞。
两人都是呆呆的看着眼前的大楼，震惊的不敢说话。
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