秦川右腿伸出，与此同时，身后的宾得右腿也一样伸了出来，反观前面的佩德罗萨则没有伸腿的动作，而是只把膝盖顶了出来。
一米六不到的身高，驾驭这台足足有1000cc的公升级猛兽，佩德罗萨在动作上完全没有任何的迟滞。
这位起跑甚至很难单脚撑地的车手再次用实力证明了在赛道骑车和身高没有关系。
“一号弯这里佩德罗萨没有选择伸腿出弯，这是这位老将一贯的驾驶风格，和当年的洛伦佐一样很少伸腿去过弯。”
“这两位当年都是很少用伸腿刹车的车手”
解说席上，蔚然和小张的重心放在了佩德罗萨的身上，除了华夏解说之外，其余官方的解说也都朝着这位老将靠拢。
东牙站是这位传奇车手的老家，赫雷兹赛道更是有以佩德罗萨命名的弯角。
在这里，这位老将备受瞩目。
更何况除了佩德罗萨之外，这里还有秦川，秦川同样不光是目前的积分榜领跑者，同时也是今年的夺冠大热门，给镜头也是情理之中的事情。
一号弯，伸腿之后，三台rc16齐齐刹车，退档，然后入弯，三人的入弯姿势有轻微的不同。
宾得和秦川的过弯姿势比较相似。
都是标准的外挂侧挂入弯，身体的侧挂幅度很大，rc16倾斜之后，他们整个身体都侧挂在赛道的一侧，手肘和膝盖全部接触地面，头盔距离地面更是只有十几公分的距离。
反观前面的佩德罗萨，上半身外挂幅度明显很小，手肘也没有接触到地面单单只是膝盖触地。
老一辈车手和新一辈车手同场竞技在驾驶风格上最大的体现之处呈现在大屏幕上。
导播专门给了特写。
佩德罗萨的驾驶风格更加偏向保守，秦川和宾得则更加疯狂，这就是两大时代车手的最大区别。
引擎声轰鸣，一号弯贴着弯心通过，通过之后三台车开油，跟着前面其他阵营的车辆靠近二号弯。
秦川居中，他的视线扫向前面的佩德罗萨，注意他的过弯动作。
二号弯一样也是一个右弯，并且和一号弯的衔接直线很短。
赛车刚刚外抛到外线之后，在外线直立的车身就猛地一滞，三人同时捏下刹车，前避震触底，又一次伸腿。
秦川，佩德罗萨，宾得，三人视线齐齐看向二号弯弯心，准备进弯。
东牙站的二号弯同样是一个右弯，也依然是一个发卡弯角。
前两个弯道为两连向右发卡弯，衔接距离一百多米左右。
不过这第二个发卡弯有点特殊。
秦川减速刹车之后，赛车稳稳进入弯道，弯中赛车靠向弯心，完美收线，在贴近弯心的同时，秦川油门握紧，向下一扭的同时身体带动车子翻身。
二号弯出来后，是一个左弯，这里是一个连续反向弯，进入二号弯之后，车手就需要立马翻身，准备下面的三号弯左弯。
这里非常急，如果车手的翻身速度慢上一步，那么就会严重影响接下来的节奏。
在比赛开始前，佩德罗萨就和他着重讲过这里的细节，所以秦川早有准备。
翻身捏下刹车，不用退档，赛车转入三号弯，车身刚刚倾斜贴入弯心，右手立马转动油门。
同一时间，身体动作也跟着快速调整。
秦川贴着弯心火速通过，出弯赛车直立，准备进入四号弯。
四弯也是一个向左的弯道，并且同样是高速弯。
二者都是一个向左的高速弯，车速在这两个弯道里快速攀升。
赫雷兹的前四个弯道中，前两个为右转的发卡弯，而后两个则是左转的高速弯。
说起来也是巧了。
这两个左右弯之间的衔接区是一块又小又紧凑的翻身连续弯。
“这边转入四号弯，这个高速弯角通过之后前面考验节奏的区段彻底结束，接下来是一条小直线，大概有三百米左右。”
“这块区域的节奏稍缓，但是同样具有一定难度车手不要大意。”
解说席上，小张的声音跟着车手进展到的弯道逐一介绍着。
前面四个弯道间隔都很近，最大的间隔也只有二百米不到的样子，最小的更是需要出弯立马翻身，总体这第一区段相当考验节奏。
第二区段的间隔明显变大了一些，节奏也跟着放缓。
四号弯出来，秦川车身快速直立加速，脚下升档，二档进三挡，紧跟着升入四挡。
车速已然突破二百。
这条小直线不长，但是介于刚刚的四号弯是高速弯，出弯本身速度就不慢，所以尾速很高。
发动机刚刚进入四挡，秦川右手已经捏上了刹车拉杆。
于此同时，整个人和车身已经来到了五号弯入弯的外线区域。
五号弯是一个右弯，和四号弯相反，所以这条四百米的直线秦川依然需要腾挪翻身，但是过程不用那么着急。
翻身，来到刹车点，赛车减速，发动机重新降回二档，转入五号弯。
五号弯右弯，三人再次贴入右边内线。
不过这一次，三人的刹车都没有在第一时间推到最极限，倾角也没有着急下探。
“赫雷兹的五号弯是一个前段高速的发卡弯，这个发卡弯的速度并不低，车手一定要小心。”
解说席上，小张快速诉说五号弯的情况。
五号弯是一个发卡弯，前五个弯道里，这已经是第三个发卡弯了。
五号弯的整体布局形状类似6字型，6字型并不是指这个弯道的角度会像6的下端一样卷曲到一起，而是指6的左半部分。
这里和五号弯的入弯刹车区的形状很像，弯道的入弯区域很长，前段微微弯曲，后段才逐渐角度变大，最后扩张到发卡弯的角度，整体就像是6左边的书写开头一样。
这个入弯曲线，车手需要早早的倾斜车身，保持一个很轻微的倾角减速，轻微减速，然后以很高的速度冲进弯里。
随着弯心的越来越近，逐渐加重刹车。
这个弯需要车手很高的理解，因为他的刹车区很细腻，每一个位置刹车力道的差距都会影响圈速。
也是因为这一点的缘故，想要在五号弯超车也比较困难，车手在这里都会很小心，很提防。
五号弯前，秦川视线扫向弯心，与此同时捏下刹车拉杆，他没有选择很晚的刹车点，相反甚至还提前了一点。
佩德罗萨跟他讲解过这个弯的具体细节
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