这种情况除了是因为极致的轻量化之外另一点就是为了车手的安全着想，有的定风翼可是尖锐的。
摔车很容易触发二次伤害。
车群过于密集，这样的碰撞很难避免，尾部的定风翼除了在大直线之外几乎感觉不到太大的作用，秦川短时间内很难察觉。
“三号弯出来，这边车群进入到连续弯角，马王这边的节奏保持的非常好！几乎已经一骑绝尘。”
“马丁这边入弯有些外抛，他似乎也并不知道自己前轮的定风翼出现了问题。”
三号弯出弯车群一个集体翻身，原本很是规整的车群忽然第三位车手外抛了一点，幅度并不大，不过调整好之后马丁明显有一个看自己车的动作。
这个动作被蔚然敏感的观察到。
避震定风翼是一个很小的物件，是安装在前轮避震筒的中间侧面，这个定风翼车手是根本看不到的，所以刚刚的碰撞两人似乎都不知道自己掉了东西。
“小张，你觉得两人损失的定风翼会不会对今天的比赛造成影响。”
趁着车群通过连续翻身弯的功夫，蔚然冲着小张问道，这也是现场车迷迫切想要知道的事情。
尤其是马丁的粉丝和秦川的粉丝。
蔚然解说更专业，而小张则更擅长技术。
很快小张就做出了解答。
“定风翼对于车手操控赛车肯定是有影响的，马丁的双边定风翼丢失一边很容易影响赛车的平衡性，不过大家不要过于担心。”
“这种平衡性以gp车手的水平几乎几个弯角下来就可以适应，丢失一个定风翼对两人的圈速影响几乎不大。”
小张侃侃而谈道，说话的同时语速依然飞快，等他这句话说完，车群已经到了十号弯。
一个定风翼对车手的损失不大，哪怕是秦川这种后定风翼。
gp23升级gp24除了升级了几个定风翼之外，更主要的地方是在发动机。
多样东西加在一起才有了如此提升，平摊下来一个定风翼的作用的确微乎其微。
当然， 前提不是主定风翼。
如果车头左右两侧的定风翼掉了那影响就有些大了。
十号弯下坡出弯，秦川的后轮微微滑动，赛车疾驰而出。
在下
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