秦川的赛车从一号弯出来后，眨眼已经通过了接下来的二三弯，此时此刻秦川已经来到了四号弯前。
这里是一个上坡弯角，是个高速弯。
这个高速弯并没什么难度，秦川车身略微带着点倾角，贴着弯心以飞快的速度通过了四号弯。
过硬的避震调教让秦川的赛车在弯道里的支撑性达到了极点，足够满足他激进的驾驶。
出弯开油，赛车外抛到外侧，四号弯出弯的这条四百米直线，秦川贴着外线一路飞驰而过。
烈日之下，印着red哞标识的rc16飞快的飞驰而过。
眨眼直线就被秦川抛到了脑后，开始准备下坡进入五号弯。
五号弯的下坡不是很陡，相比一号弯的幅度并不是很大，但是这个弯道比较急，一号弯有足够的准备时间，但五号弯不同，节奏会稍快一些。
秦川稳稳刹车进入五号弯，并没有像其余车手一样操之过急出现失误。
“他在试探，不过目前来看结果不错。”
台下，约翰看着秦川的过弯给出了结论，作为秦川的首席机械师，他看出来了，秦川的速度并不快，而且这两个下坡弯角秦川的刹车都很讲究。
正常的gp组重刹，第一下车手会直接给到八成力，第一下八成，然后再来到十成，这是gp组的车手刹车惯例，谁都一样。
这是为了避免第一下就全力刹车导致直接翘尾翻车。
但秦川在这两个下坡刹车时，第一下只用了五成力，这就是明显的试探，而且紧接着也没有直接拉满，而是拉到了大概七成。
直到坡道完全平稳，才来到十成。
在下坡的时段刹车力度明显减弱了，这是初步的试探，约翰估计接下来的几圈秦川就会逐渐增加这里的刹车力道。
事实也的确如此，接下来的一圈秦川加重了一号弯的刹车力道，车身入弯更抖了，但速度显然也更快了。
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