车群进入一号弯重刹区，比赛自此来到最后一圈，佩科此时此刻已经贴到了马丁的身后。
这后期的几圈佩科也是玩了命的在追，给杜卡迪的厂队负责人看得心惊胆战。
今年佩科的实力又有所增强，不过前期跟马丁比还是弱了一点。
车群入弯，出弯，一号弯佩科并没有动手，赛车平稳的跟在马丁的身后入弯，事实上这里他也没有足够的距离来动手，两人的差距有零点一，接近完全贴近的程度。
赛车升档之后降档，撒回车进入一号弯。
“二号弯佩科贴的更近了，马丁这边要不要提速！”
“马丁这边肯定也收到了车队的提醒，知道佩科现在就在他身后。”
蔚然和小张紧张的说道，车群出弯进入二号弯，倾斜的车身直立然后再倾斜，佩科将两人之间的距离再次缩短，前排目前来看只有季军和亚军还有争斗，冠军已经没了争夺的可能。
压弯磨膝，二号弯平稳的通过，出弯开油转入三号弯。
“二号弯这里佩科没有出手，再来就是三号弯！”
车群出弯转入三号弯，然后直线加速逼近前面的四号弯弯角，这里的直线很长，车手终于可以更加全力的去开启油门。
“四号弯这里佩科会不会选择动一下手，这里是一个很好的超车区域！”
小张拿着话筒说道。
四号弯这里和一号弯一样同样都是重刹弯角，这种重刹弯角都相当适合进攻，一和四也是这条赛道最好超车的两个弯角之一。
“四号弯，佩科走了内线！马丁小心了！”
小张前脚话音刚落下，后脚佩科就展开了进攻。
四号弯内线，佩科果断进攻，出手的时机还有速度都把握的很不错，场上的车迷惊叫一声。
所有人都知道这两人必将有一战，没想到在四号弯就开始了。
“快看，佩科动手了！”
“是啊，今年又能看到他们两个的争夺战了！”
四号弯内线，佩科赛车直直的从内线插了进去，在察觉到佩科的动作时蔚然叫了一声。
“佩科的刹车非常狠，马丁很难守住！”
红色的gp24赛车挤入内线，马丁被吓了一跳，很快反应，攥紧前刹让前刹的力度更大一些，尽早将车速刹停从而更早的入弯实行交叉线。
两人的后轮狠狠的抖了起来，这个位置如果不出意外的话，佩科有八成概率会过去，因为他跟的非常近。
果不其然，佩科的赛车出弯之后很好的收线挡住了马丁，有些轻微的外抛，但这些外抛并没有让马丁钻进来，佩科成功超越马丁来到第二。
重刹区两车还离得这么近，本就是容易超车的弯道，马丁的防守自然而然不算太强，所有人都预料到了这个结果。
两人互换位置，佩科来到第二。
“佩科上到第二，比赛还剩下最后十个弯道，马丁一定会在这最后十个弯道里做出反击。”
赛车疾驰出了四号弯，然后转入五号弯，位置互换后马丁在佩科后面死死的跟着。
按理来说冲刺赛是可以使用中线防守的方法来完美完成比赛的，在轮胎损耗上完全不用担心轮胎余量耗尽，中线可以坚持很久。
不过因为冲刺赛赛程短的缘故，车手之间达成了隐形的共识，所以大部分人不会走中线，因为这会让车群变得格外密集。
密集的车群并不是什么好事，冲刺赛别看你走的是中线，但后面如果聚集的车手太多，八成还是有人会跟你硬拼的。
motogp理论上中线是无敌的，但这其中一点在于车手不会拼了老命的跟你干，保分以及等机会各种原因会让他们逐渐的冷静下来。
正赛的时候，等车手最后几圈打算拼命和你干的时候，轮胎会限制他们，让他们逐渐放弃这种想法。
种种原因让中线在正赛几乎达到无敌的防守状态。
冲刺赛，你轮胎够别人轮胎也够，轮胎够用车手就敢拼，如果车群太密集，你又走中线，后车强行吃你的时候很容易被更后面的车手见缝插针一串二，这种可能不是没有，相反轮胎够用的情况下还很大。
这就是中线在冲刺赛的弊端。
“五号弯出来，马上进入六号弯！这是整条赛道的倒数第三个超车弯角，留给马丁的机会不多了！”
六号弯佩科走了一个中线，马丁依然没有放过他，赛车直接走了内线，两台赛车又一次近乎并排入弯。
一红一紫，两台gp24刹车，在六号弯这个弯角里两人拼起了刹车，佩科内线，马丁更靠内。
这个超车是百分百外抛的，但是马丁还是做了，这就是冲刺赛和正赛的区别，所有车手在超车的选择上更加有自信，尝试的机会也更多，有足够的轮胎来让车手做出更多的进攻尝试。
马丁进弯，赛车挡住佩科，佩科的动作迟缓了一下，入弯节奏慢了些。
这个距离马丁是一定会外抛的，但是足以延缓佩科的节奏，这时候如果后面有个人，只要机会把握的好两人一并超过可能问题都不大。
因为此时此刻，内侧的位置有些空旷，马丁的赛车没有外抛之前，佩科的车子始终是被卡在外面的。
这就是机会。
如果秦川在这，估计马丁和佩科两人都要玩完。
这就是冲刺赛走中线大的弊端，偶尔可以走，但是一定要小心。
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