在秦川的正前方是一名铃木车手，不是卫星，而是厂队。
这是秦川少有的几次和铃木正厂队车手交手的机会，原因是他们的确很少碰到一起。
在他最开始展露头角的那几站里，说来也巧，铃木这两位车手都受伤缺席了，并没有碰上。
等两人回来的时候，他已经稳稳的占据头排，发车后基本不会有和两人碰面的机会。
这也就造成了同在一个围场里，见过，但没有交手过的局面。
前面的这位车手名字叫做林斯，铃木厂队二号车手，目前已经和他纠缠了半圈。
从实力上来看，秦川能感觉到这位车手并不弱，他很难进攻。
他对铃木赛车的习性知道的很少，但也知道铃木的赛车特性和雅马哈的不同。
铃木，这是一个r系三厂当中少有的较为上进的厂队，奈何因为直列发动机在赛场的优势越来越少，成绩也不是很出色。
雅马哈擅长的是极致的弯速，在高速弯中很快，铃木和雅马哈的特性有着异曲同工之处，只不过侧重点不同。
雅马哈弯速快，灵活性高，但他们侧重的地方重点在于弯速。
而铃木侧重的重点在于灵活性，他们的弯速也快，但比不上雅马哈，却在灵活性上更胜一筹。
这是二者的区别，缠斗过程中秦川也的确发现了这一点。
不光如此，秦川还发现了一点，那就是铃木这台直列四缸发动机的直线并不弱。
并不弱不是说其性能可以媲美v型，而是这台发动机的直线和雅马哈的那台完全不一样，要强得多。
秦川听说是今年有了升级，之前铃木这台厂车也是被杜卡迪经常拉爆的主，今年升级过后才有所好转。
“六号弯，秦川尝试重刹进攻，但是他外抛了一点点，林斯利用这点外抛将差距找了回来！”
赛车通过六号弯，两台赛车走了一个交叉线，橘黄色的rc16先进弯，然后出弯外抛，再被天蓝色的铃木赛车从内侧钻入。
出弯秦川被内侧钻入的赛车吓了一跳，两台车差点撞在了一起，秦川的整个车身都剧烈的颤抖了一下。
事实上，秦川这个内线已经留的非常小了，但是林斯还是挤了进来，这次造成了两人车身的擦撞。
这个场景，自从秦川追上林斯之后已经发生了第二次。
根据秦川的观察，这是一个激进的车手，而且不是一般的激进。
激进的车手普遍非常敢拼，这种车手不稳定，但是在轮胎充足的情况下，人家是真的敢和你干！
这种人才是最棘手的。
重新回到林斯赛车身后，秦川调整车身继续尾随，rc16的前轮避震随着弯道的起伏不断收缩。
秦川的前轮避震除了起步那一下失误之外，至今为止并未发生任何其他的事情。
从这一点上来看，那一波更像是机械事故。
最后一站，每一支车队的零件都所剩无几，甚至还出现了某些厂队需要去卫星车队借零件的事情，发生机械事故的概率并不低。
随着秦川的前轮避震进弯和出弯不断起伏导播给了一波特写，这波特写不由得让车迷感慨，motogp厂车的避震才叫避震，他们那个最多也就是个弹簧啊！
rc16稳稳的跟随在天蓝色铃木赛车的身后，赛车的后轮疯狂推动前轮，转入接下来的七号弯。
刹车，降档，压弯，身体动作还有车速一气呵成。
秦川上半身挺起，然后开始挪到车身的一侧，侧挂磨膝入弯，赛车紧贴弯心。
六号弯出来，接下来这个七号弯是一个高速弯角，同时也是一个左弯，秦川高速通过，赛车的后轮有着轻微的滑动。
这是明显使用后刹的痕迹。
“七号弯秦川的走线很完美，但是林斯的线路也丝毫不差，铃木在走线上有相当大的优势！”
七号弯这个左转的高速弯，林斯的铃木厂车拥有弯速优势，但却并没有甩开秦川。
蓝色的铃木赛车带着橘黄色的rc17从七号弯弯心快速出弯，两台车前轮同时离地加速。
秦川虽然拿下林斯需要时间，但需要的也仅仅是时间罢了，林斯想要甩开他，基本不可能。
铃木p房，负责人看到这一幕也很急，说实话他想直接打指令让林斯把秦川放过去，不要做无畏的挣扎。
本质上他们也不相信他们的车手能挡住秦川，这是肯定的，秦川那可是佩科和马丁都挡不住的人。
挡不住是一定的，最多就是能挡几圈，如此下来还不如把秦川放过去，让他去纠缠前面的车手，然后自家车手再趁机捡漏。
这是一个好方法。只不过他们都清楚林斯的性格，让位置肯定是不会轻易让的。
“八号弯这个大弧形弯，秦川没有选择进攻，林斯在这里非常快！”
赛车进入八号弯，狂风顺着秦川的领口灌入，秦川双手抓住车把依旧让自己稳稳的跟在林斯的身后，这是一个大弧形弯，铃木的优势和雅马哈的一样，不光弯速快，这里的走线还非常好。
秦川一边压弯一边用视线不断的打量对方，观察对方的一举一动。
待到弯心，然后才逐渐开油，出弯。
接下来的几个弯道秦川依然没有任何机会，跟在林斯身后稳稳的采取保胎战术。
十一号
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