思绪间，秦川把手放在眼前的这台车上。
这种级别的赛车不可能不触发系统任务。
当秦川手接触的油箱的那一刻，果然，系统的声音就传了过来。
“检测到宿主接触到ktm厂车rc16，成功激发系统任务。”
“传奇之资；请宿主将驾驶技巧突破顶级，限时三天，任务奖励；百倍现金返现卡。”
系统的声音传进脑海里，奖励让秦川有些不是特别高兴。
因为他不缺钱，他更希望系统给他个buff之类的。
算了还是以后有机会再说吧，百倍也不错，他手里有三个亿的现金，这花出去不就三百个亿了吗？
只是怎么花，这是一个大问题。
所谓的学习也只是了解一下ktm这台rc16和其余厂车的不一样之处，很快约翰就带领着团队开始调试赛车。
团队协作很快，一看就是老手。
趁着调试赛车这段功夫，佩德罗萨也开始给秦川讲解厂车的操控系统。
厂车的操控要比市售车难得多，光是左右手把那一排排的按钮就让秦川头皮一阵发麻。
“左手把，离合器拉杆下面的是拇指后刹，另外一个按钮拉杆是后轮预载装置。”
佩德罗萨快速给秦川讲解了一遍，左手位置，除了离合外还有两个小型的拉杆，一个是后刹，一个是后轮预载。
后轮预载可以理解为比赛时的可调避震。
厂车在起跑时，车手暖胎圈结束回到起点会来一个很重的刹车。
这个重刹车的目的是让前避震触底，然后通过特殊的装置锁住。
再通过后轮预载按钮将后避震降低，前后轮同时低趴，可以理解为四轮赛车里的气动避震。
低趴下可以让车子起步更稳定，等油门开到一定程度，ecu收到指令会自动松开锁住的避震，起跑后便会恢复原状。
这项功能也可以在弯道里使用，例如出弯时锁住前轮，可以降低前轮重心，抑制翘头。
ecu的防起头和牵引力控制功能是通过切断动力来实现的，而这项可调避震却是一个不会干预动力的东西。
是厂车上真正的黑科技，这项黑科技最早由杜卡迪发明，后续其余厂商跟进。
除此之外，左侧车把还有五个五颜六色的按钮，专业术语叫糖豆按钮。
分别的动力模式选择，牵引力大小调节，防起头大小调节，油耗控制，以及p区通道车速限制按钮（60km/h）。
动力选择秦川在佩德罗萨的安排下听懂了，但油耗秦川不懂。
这比个赛还要在乎油耗？又不是开私家车？
“厂车是油老虎，你在跑的时候要刻意关注你的动力模式，最高的那一档，普遍会在排位赛使用，正赛用中间的那一档，否则后期油耗你会撑不住。”
动力强，油耗自然就高，无论是汽车还是机车都是一个道理。
秦川点了点头，表示自己听懂了。
接下来开始讲解别的东西，秦川也借机仔细打量了一下这台rc16。
那台神秘的变速箱，以及被认定为机密的发动机。
还有一个自己师父最在乎的车架。
秦川在这辆车上看到的都是最顶级的配置，顶级的布雷博上泵，顶级的下泵，还有布雷博的顶级定制卡钳。
可谓是壕到爆，在秦川的已知的消息里，这台车仅仅只是上泵和下泵总价就要超过60万。
刹车卡钳外加碳陶刹车盘造价可能更高。
值得一提的事，避震不是欧林斯的，而是ktm自家的wp减震，其余五大厂则是欧林斯供应。
等约翰几人开始朝里面加油时，秦川才知道厂车有多费油。
油箱已经达到了目前能做到的最大容量，22升，汽车的一半。
但满足三十圈的比赛，约翰依旧要把汽油冷却至零下状态，以保证油箱可以加入更多的汽油。
这台rc16使用的不是92，95，甚至更不是98，而是102号汽油。
普遍价格在70元一升。
当真印证了徐宏说过的那句话，这东西不是一般人能玩得起的。
所有东西准备完毕，约翰拿着启动机插进厂车的发动机里，顿时一阵暴躁的引擎轰鸣声在p房门口响起。
声音格外的刺耳，震得秦川想要捂住耳朵。
“这是厂车的外置打火，比赛中一旦熄火，几乎没有重启的可能。”
随后佩德罗萨又递给他一个耳塞“抓紧吧，你的时间不多了。”
“好！”
跨上赛车，右手油门一拧，秦川骑着这台rc16上了赛道。
秦川也想体验一下motogp发动机的动力，还有那被吹得神乎其神的无缝变速箱。
事实证明，在秦川跨上这台车的时候，秦川就敏锐的察觉到了它和自己的那台v4的区别。
首先平稳，没错，仅仅只是从p房出来的加速，就能感觉这台车的换挡出奇的平稳。
哪怕是电子快排换挡依然有顿挫感，但是这台车没有。
无缝变速箱换挡非常的平稳，几乎感觉不到任何的抖动。
但很快，秦川发现这台车唯一平稳的也就仅仅只有换挡。
动力方面极为的暴躁，油门响应飞快，油门一拧仿佛整台车就有源源不断的动力。
这点秦川并不奇怪，厂车本就暴躁，而ktm又是六大厂里最暴躁的。
感受厂车的同时，体力消耗也十分巨大。
前几个弯道，秦川将刹车点提前，早点刹车。
市售车的钢制刹车盘是越冷性能越好，但厂车的碳盘不同，低温无法发挥作用，高温下刹车性能极为强劲。
一圈过后，刹车盘温度上升，轮胎也有了温度。
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