瀛州站比赛的第45圈，乐狮车队车手杰奎苏在十五号弯撞车触发安全车。罗世博乘机从第四位进站，出站后只损失了一个位置，排名第五并一直保持到终点。
赛后，获得第八的云秦车手段天才指责罗世博在安全车下超速驾驶，并至少从中获利4秒。要求大秦汽车联合会对其进行处罚。但是罗世博本人却对此进行了全盘否认。
“所以我能讲的是，我没有从中获得任何优势。”罗世博对记者说道。
“我们分析了一切数据，我们没有获得优势，所以我们需要拭目以待。他们(指赛会干事)依旧希望分析，但应该会没事。”
罗世博已经被瀛州站的干事召集问话。“他们现在正在(干事办公室)讨论，这是此刻所有我能讲的。但他们(段天才)所讲的是肯定不正确的。”
一级方程式从今年开始实行新的安全车规则，在安全车出动时，不再关闭维修站，而是通过向车手发送每个计时段的最低耗时来限制车手的车速。
罗世博表示，他是严格按照规则在办事。
“当安全车出动时，我们会收到一个单圈数值，这会呈现在我们的方向盘上，我们必须在其规定的时间里行驶。
在维修站入口的位置，有一根传感线，以确保你在进站的整个途中慢速行驶，缓慢的驶过事故现场。我们必须在规定的时间里行驶。”
“从我目前了解的情况来，我明显是照章办事的，所以我认为我应该没事。”罗世博说道。
假若罗世博最终被发现违规，他的比赛成绩可能被加罚25秒，其排名无疑会跌到两辆云秦车队赛车之后。
这意味着云秦车队的两位车手会获得更多的积分，缩近和成风的差距，也可以让云秦距车队的总积分进一步扩大领先。
龙浩和奔雷临时领队认为排位赛成绩太差断送了他们在瀛州得分的机会。
“很简单，这是令我们失望的比赛，但事实是失望来自于排位赛，那已经决定了我们在正赛中的作为。”奔雷临时领队在奔雷车队官方总结中说道。
“这不是个好的周末，但也有些积极因素：车队在一起工作得很好，我们仍然积极乐观，我们希望在南湄继续乐观。”
两届世界冠军龙浩从第16位发车，最终以第十名完赛。
车队制定的是一次进站策略，看起来帮助不大，首次进站前龙浩已经落后头车达一分钟。即便如此，龙浩仍认为奔雷b29赛车速度很快。
“我的比赛真的是由排位赛决定的，因为尽管赛车有竞争力，我也努力的推进，但是仍不足以获得积分，”龙浩说道。
“现在我们必须集中到最后两站比赛中，确保我们的排位成绩。因为一旦我们发车位上来了，就肯定能获得坚实的积分，也能在赛季结束时处在较好的位置。”
另一位奔雷车手罗曼庭从第17位发车，最终以第16位完赛。
贝力落将夺胜目标锁定在两周后的南湄站，老贝希望在南湄站获胜以此保住自己夺得年度车手冠军的希望。
老贝在刚刚结束的瀛州站赢得第7，在车手积分榜上仍落后队友段天才4分，落后成风9分。
因此老贝需要在圣保罗赛道夺得优异成绩，才能保住在11月的中沙站争夺总冠军的可能。
“赢得比赛将是幸福的事情，希望能保持我夺得总冠军的希望。”贝力落说，他向媒体表示希望云秦赛车在南湄站的操控能更好一些。
“整场比赛我都不满意赛车的调校，很长一段时间我都受困于轮胎，因此宁威很快就甩开了我。”
“当我们用相同的轮胎起步时，我感觉很好，但这种感觉不能找回了。如果没有安全车出场，我能以第六名完赛的，但这也是我期望的最好结果了。”
“我做了我应该做的。”贝力落说，“我在第三节排位赛做出了漂亮的单圈成绩，排在他前面，然后在他之前完成比赛。”
10月4日19:00，瀛州站干事公布了“罗世博涉嫌违反安全车规则，超速返回维修站”一事的调查结果，最终决定不对洪都人执行任何处罚！
赛事总监查廷淮也向瀛州站的干事汇报罗世博的当时的圈速，超出了发送到车手方向盘上的单圈数值。
罗世博本人和技术总监迈克尔因此被召集调查。
瀛州站的干事最终在对：遥感数据，gps记录，计时数据和录像进行分析后作出的裁决是：尽管罗世博当时的圈速，的确超过了安全车规定下的单圈数值。
但是，由于当时罗世博的赛车很快就没油了。
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