杜目在洪都站接受专访时表示，雷之神将在未来的几周内，把工作重心转向下赛季，现役车型l60将不再继续改进。
这标志着雷之神已正式放弃2209赛季。
卫冕车队冠军雷之神，与卫冕车手冠军成风效力的枭龙车队，在新规则下的2209赛季竞争力一落千丈。
红虎和云秦的“后身”——新云秦成为了新年的争冠主角。
雷之神在今年的前9站比赛中只拿到了30个积分，名列车队积分榜第五，落后榜首的云秦78分之多。
尽管韦博世在洪都站登台，雷之神赢得车队、车手总冠军的理论可能并未消失，但紫红军团深知大势已去。
领队杜目在洪都站结束后接受采访时表示：几周之内，雷之神将整体转移工作中心，完全停止对l60的发展，包括动能回收系统。
这远早于韦博世在之前透露的：雷之神将在四～五站之后彻底放弃2209年。
“会很快，我们已经开始着手新项目的部分工作。”杜目针对雷之神何时转移工作重心的问题说道。
“为了确保不损失任何时间，未来的几周我们将整个的转向新项目。我们知道下个赛季将很关键，我们希望拥有和今年相比，不同的开赛速度。”
在这次采访中，杜目还就周日比赛相关的问题做了解答，其中包括宁威引擎故障的根源。杜目透露l60引擎的水冷回路遭不明物体击坏。
“非常不幸我们遇到了麻烦。”杜目就宁威的退赛原因说道。
“因为大概在14或者15圈。是石头，或者是一些碎片损坏了散热器的颈部。结果散热器坏了，开始漏水。
所以我们必须停车。是在比赛的过程中损坏的，并非可靠性问题，只是一次比赛事件。非常不幸我们赛车的左手边出现了一个大洞。”
宁威退赛，致使其又一次空手而归。
前世界冠军9站比赛之后只有9个积分，不及队友韦博世(12分)的一半。当媒体问及车队是否对宁威上半赛季的表现满意时，杜目没有正面回答。
“我们在分析车手的表现时需要非常小心，你从来没有听说某支车队抱怨过某位工程师或某位车手。我们永远都是讨论整支车队的表现，因为车手是车队的一部分。”杜目说道。
本赛季的一级方程式比赛中，动能回收系统的使用引起了广泛争议，实战证明它效果不大，赛季初曾经将其投入使用的绝影和奔雷车队都已放弃这一装置。
不过在洪都站比赛后，枭龙则决定反其道而行之，决定在整个赛季中都使用动能回收系统。
车队领队惠神牧在上周五接受采访时说：“我们为能够拥有一套强有力的动能回收系统感到很幸运，它和赛车融合得很好。
如果我们不使用动能回收系统，那么赛车的整体结构就会大受影响；同时，我们也从动能回收系统中得到了不少好处。
因此，我们决定在本赛季剩余的比赛中继续使用动能回收系统，否则我们就得重新设计赛车了。”
本赛季，动能回收系统系统是由各车队自由决定使用与否的，目前只有雷之神和枭龙使用。
但从2210年起，大秦汽车联合会将强制使用动能回收系统。
然而在6月，一级方程式车队协会却已一致通过决议，在2210赛季取消动能回收系统系统。
因此，动能回收系统在下赛季的命运尚不得而知。
时间拨到7月23日，镇州站开战前夕。
作为夏休期的最后一场比赛，又有车队做出了大动作。
乐狮车队正式宣布，将从7月26日的镇州站起用19岁的锦城车手杰奎苏代替戴尔参赛。
不过，戴尔并不打算善罢甘休：
他发表了一则声明，表示自己将考虑为乐狮车队的违约行为诉诸法律。
“我对乐狮车队不让我完成现赛季的比赛感到失望和震惊。我认为，乐狮车队的做法违反了他们与我之间的合同；
同时我也认为，我没有做过任何使得乐狮车队在法律上有权解除合同的事。我已通知我的律师对现状进行研究，并考虑采取法律行动的可能性。”
与此同时，乐狮车队将在镇州大奖赛上推出新的双层扩散器，他们也是全部10支车队中最后一个采用这一设备的。
而这恰恰更令戴尔感到愤怒：“车队在镇州将采用全新的、富有竞争力的设备来试图克服目前的困难，但我恰恰在这时候失去了继续比赛的机会，这更令我感到失望。
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