杜目说，现在还处于赛季的初期，联赛的争冠形势和走向并未完全形成。
“从运动的角度来看，唯一积极的事情是宁威没有拿到太多的积分，但是安塞特处在第二位。”洛城人分析说道。
“全年19站比赛，我们才跑了6站。联赛的道路依旧漫长，即便我们在制造商积分榜上排名第二，但银箭看起来非常强大，依旧可能杀上来。”
“对于每一个人，这将是一次伟大的挑战，一届伟大的联赛。但是我们需要做出回应，搞清楚我们为什么没有达到我们预期的水平。”
枭龙认为下赛季结束与银箭的合作关系是无法避免的。
枭龙运动总监迈克尔认为，虽然与银箭是长期合作伙伴，但车队将在2214赛季感受到终止合作带来的影响。
“当你结束合作，无论是引擎合作伙伴还是其它领域的合作伙伴，都不会像合作初期或者合作中期时那么富有成效。”迈克尔对《运动汽车》表示，
“这是一段维持时间很长的合作。银箭非常了解我们，我们也了解他们。”
“对银箭来说显然没有什么值得吃惊的，因为我们彼此都非常了解，他们早已意识到了结束合作的可能。”
云秦在2208赛季结束后退出一级方程式赛车联赛，卖掉了车队。
虽然枭龙相信携手云秦为获得成功奠定了坚实基础，但迈克尔承认与云秦合作的首个赛季是否能够具备竞争力依旧难以预料。
“我不清楚，我们将拥有怎样的竞争力，当前仍然难以估计。”迈克尔补充说，“但是我们一定会调低预期，但又会让比赛成绩高于预期。你是了解我们的。”
迈克尔排除了云秦将获得一辆枭龙赛车用于初期测试的可能，因为这有违比赛规则。
“测试规则适用于上赛季和下赛季的赛车，所以枭龙车队是不能为他们提供2214款赛车底盘供测试的。
我们也不能在2214赛季为他们提供2213款底盘，这是比赛规则不允许的。”
两届世界冠军安塞特暗示，未来五年之内，他可能选择离开现在工作的地方，可能会换一支车队，又或是改行。
安塞特与红虎车队之间依然有一份长期合同，但是安塞特表示他在这里的时间应该不会超过五年。
“五年之内可能我就不会再开车了，因为我累了，”现年25岁的安塞特对媒体说道。
“可能五年之内我会去另一支车队，因为我感觉想接受新的挑战。每个人每一年都会进化前进。”
“目前我感觉很舒服，还不能想象自己去到其他地方另一个舞台。赛车很快，车队很棒。目前我没有理由离开，但这并不意味着我永远留在这里。”
安塞特2207年中段进入一级方程式赛车联赛，先代表绝影车队跑了一场比赛，下半年加盟乐狮车队。
2209年安塞特进入红虎车队，当年获得年度亚军。2210年再次获得年度亚军，2211年、2212年连续两年获得世界冠军。
今年是安塞特在红虎车队的连续第五年，在一级方程式赛车联赛的连续第七年。
从楚州到华沃，当排位变得不再那么重要，当超车变得更加容易，当安全车依然是正赛中的常客，
当路耐决定从鹿城站起才要改变轮胎，人们自然有理由期待一个有滋有味的大奖赛周末。
楚州站后，关于“轮胎测试门”事件便处于持续发酵状态，继银箭车队之后，雷之神也被卷了进来，所不同的是，后者使用的是两年前的老款赛车，银箭则用的今年的赛车。
在大秦汽车联合会最近的一份声明中，要求两队就各自为路耐在锦城所做的轮胎测试在纪律听证会上给出解释，大秦汽车联合会再视具体情况决定要不要寻求特别法庭的介入。
不管怎么看，银箭车队的麻烦都要比雷之神来得大，而如果他们能在本周末的华沃再夺冠军的话，各种闲言碎语只会有增无减。
事实上，罗世博继续领跑着周六杆位的赔率榜，一来此君已在之前连摘三杆，二来虽然五湖赛道的特点不同于楚州，但是讲求直道速度，需要在出慢弯时具备良好的牵引力，
包括没有高速弯角因此轮胎磨损情况应该相对较好，以上种种都挺对y04的胃口。
或许周六排位最大的悬念依旧是，罗世博或者成风。
罗世博在楚州的出色表现着实带给成风不小的压力，虽然成风在华沃有着相当不俗的成绩单，但那毕竟都是在枭龙时代，可想而知本周末成风至少会希望赢过队友。
上站的另一赢家、目前领跑两个积分榜的红虎车队还从未在华沃问鼎过冠军，因为下压力并非是这里最重要的因素，
去年安塞特虽然拿到了杆位，但最终仅以第四完赛，感觉拼不过对手而选择赌一停，结果证明失败。
红虎本周的目标不变，还是尽可能拿到靠前排位，然后在正赛中争取机会。毕竟，五湖赛道超车相对容易，不似楚州那般一旦落到后面便毫无办法。
雷之神和奔麟在楚州的成绩都不理想，要想不被红虎甩下更多，华沃站必须有所表现。
不过雷之神赛车在楚州缺乏竞争力，龙浩也表示赛车缺少牵引力，
这一问题从西漠站之前便开始暴露，考虑到这一点在减速弯和发夹弯多的五湖赛道同样很重要，本站对雷之神来说难言轻松。
且就轮胎角度来说，与去年超软-软胎组合不同，路耐今年带来的是超软-中性胎组合，从上站比赛来看，雷之神赛车使用超软胎的情况并不理想。
说到轮胎，路耐原本的计划是从华沃站开始投入使用新胎(后胎)，但是在车队的一致要求下被延迟到了下一站鹿城大奖赛，
而路耐将在本周五的自由练习中向每支车队提供两套新胎以提前适应。
之所以拿出新胎，乃是因为此前在西漠和锦城站上都出现了轮胎脱层问题，鉴于五湖赛道并没有所谓高速弯角，因此轮胎在这里的压力相对没那么大。
不过考虑到这条赛道的低利用率，练习开始阶段，赛道的抓地情况可想而知，即便后面会得到提升，也是相对地。
去年最后排名在前十的赛车，一停和两停各半，夺冠的成风乃是以两停完赛，考虑到这里超车较易、且进维修区时间不长，给了车队较大的战术空间。
加上轮胎选择方面较去年来得硬，类似奔麟、威凌车队这样更省胎的车队应该会有想法。
虽然路耐声称之后的新胎只是针对结构进行了调整，但他们也承认更低的工作温度会稍稍提高后胎的耐久度，
换句话说，那些不希望改变轮胎的车队，可是要好好把握本周末一站了。
还有那些感觉赛车有所进步却碍于楚州的特点未能充分显现的车队，比如枭龙，比如铜爵，需要在华沃继续检验升级成果。
当然，由于若干盲角弯以及赛道近墙的关系，安全车在华沃站的出动几率也是相当高，同样会成为正赛中的变数。
枭龙运动总监迈克尔说，车队对彭赛奥最近所采取的进攻性的跑法完全支持，他们并不认为彭赛奥有任何过激和或者不妥。
彭赛奥在最近的几场比赛中，接连受到队友段天才，两届世界冠军龙浩和奔麟车队的宁威的批评。
特别是后者，在楚州站的10号弯与彭赛奥发生摩擦后，怒斥彭赛奥“欠揍”。
然而，枭龙车队却对彭赛奥的驾驶方式，持有完全不同的看法。
运动总监迈克尔说，车队完全支持他的攻击性，因为这体现了一级方程式赛车联赛运动的核心价值，
并且，他的跑法，也是那些批评者在其职业生涯初期所采用过得，彭赛奥并没有做任何出格的事情。
“他终究是一名赛车手，他只是在比赛。”枭龙运动总监迈克尔在周三例行的电话采访中说道，“楚州明显是场艰苦的比赛，但一级方程式赛车联赛就是这样。”
“枭龙支持他目前的比赛方式，支持他所做的事情，我们完全支持他。”
“他所采取的行动，都是所有的其他车手在其不同的职业生涯阶段所采取过的，而且有些并不遥远。”
“楚州赛道10号减速弯那个位置是一个可利用的超车点，已经被利用了很多年了，早在彭赛奥出生前就开始被用了。所以这并不是他的新发明。”
“作为一名赛车手，他为他的位置而赛，为建立他自己的地位而赛。他所做的比赛，所有其他的车手也在为自己而做。这就是一级方程式赛车联赛。”
彭赛奥在历经小心翼翼的赛季开局之后，枭龙领队马惠特曾直言希望彭赛奥能够在赛道上强硬一点。
迈克尔说，在最近的几场比赛中，彭赛奥正在经历这样一个“过渡”阶段。
“在最近的两～三比赛中，他明显经历了一个过渡阶段。在速度上，他能够真正同他出色的队友平分秋色。只要他能够保持发展，在这个方向上继续前行，这就是我们所期望的。”
“对于一个23岁的年轻车手来说，面对一个经验超过10年的老队友，彭赛奥是做的很出色。”
“技术上，他知道他对赛车想要的是什么，他和工程师在这面聊的相
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