对，林家明点点头解释道：“我们知道三角结构是最稳固的，所以我们在打印的时候，在这些机体材料内部使用了这种三角结构来进行加强，从而构成了无数个类似于蜂窝状的三角结构。这种三角蜂窝结构，将能够大大提升整个这些打印出来的机体强度，韧性，抗压抗拉能力。也因为其是高分子复合材料，所以不需要考虑金属疲劳度。
此外，因为是一体成型打印出来的，所以整个机体非常平整，不会像传统飞机制造中那种铆钉蒙皮一样，在徒添重量的同时额，而且时间长了后会产生金属疲劳，还会因为金属的膨胀收缩而产生变形等等。
我们可以看到很多老飞机的机身非常不平整，坑坑洼洼的，这就是因为蒙皮和机体结构变形导致的。
而我们利用高分子复合材料打印出来的这种新机体材料则不存在这方面的问题，会始终保持远扬。
并且因为其机身没有那么多铆钉蒙皮，不但可以减少整体重量，而且还能够是机体表面保持平滑，降低机体气流的阻力，从而提升飞机的整体性能。
除此之外，这种打印出出来的新机体更有利于机体隐身性。我们知道要想实现飞机隐身，那么就必须要降低飞机机体雷达波的反射面积，从而让探测的雷达发现不了。
一般想要降低机体雷达波的反射面积，主要从两部分着手。一方面当然是采用大角度的机体外形设计，从而可以使得照在机体表面的雷达波反射角度发生变化，使得雷达所接受的反射雷达波减少，这样就能够有效的降低机体雷达波的反射面积。
而另外一方面当然是需要从机体的涂料来着手了，利用能够吸收雷达波的涂料来对整架飞机表面进行喷涂，这样就可以使得照射到机体表面的雷达波被吸收，从而反射回去的雷达波就变少了，也能够降低雷达波的反射面积。
这二者加起来，就可以实现飞机不错的雷达隐身性能。
这种打印出来的高分子复合材料机体呢，完全可以在打印的时候就将吸波材料混合其中，这样一来呢，机体本身就具有一定的吸波性。再加上喷涂的吸波材料，使得其对雷达波的吸收能力大大增强，有效减少雷达波的反射量，降低其雷达探测指征。
另外一方面，相比于这种一点点制造组装出来的机体，这种打印出来的机体品控更好，也减少传统生产制造工艺中所产生的公差，从而使得其机体外形角度更为准确，从而可以提升机体表面雷达波的散射性能，降低雷达波的反射率。
这最后呢，当然是生产制造简单迅速，能够大大的提升生产制造效率。过去我们需要按照图纸将这些机体从头开始生产然后组装在一起，而现在呢，我们完全可以省略这些步骤，可以直接整架飞机的机体分成一些大的部分打印出来，然后拼接组装到一起就可以了。这样不仅生产制造工艺简单，还能够缩短整个生产制造时间，降低成本。”
听完林家明的这一番介绍，吴浩和张俊都不由的点了点头。照他这么说，这种新的机体结构和生产制造工艺的确非常好，比传统工艺更为先进。
不过很快，吴浩就想到了这种生产制造工艺以及材料所存在的问题。
“传统的机体蒙皮铆钉工艺，可以方便飞机的后续维护和保养。可如果采用了你们这种生产制造工艺所生产出来的机体，那么恐怕今后的维护保养难度增加，成本也要增加了吧。”
“不，事实上后续的维护保养更加容易迅速，成本也会更加低廉。”林家明摇摇头回答。
“虽然使用了新生产制造工业，新机体材料，但是并不影响它的维护和保养。在后续保养维护当中，和传统飞机的维护保养基本上一样，就是哪里坏了修哪里，或者换哪里。只需要这样一台专门的3d打印机，我们就可以现场打印出来相关的机身部件出来进行更换。
甚至我们还可以将原来损坏的机身部分拆解下来，然后放入到3d打印机上面，由3d打印机的智能系统评估损坏的机身部分，然后进行针对性的打印修复。其修复后的机身部分和新的一样，几乎看不到什么修复痕迹。
当然了，也不需要每座机场都配备这样的3d打印机，完全可以从厂家来进行发货吗，采用航空快件，也能够最快时间达到。
并且这还有一个好处就是，它永远不用担心生产线关闭然后缺乏零部件这样的问题。传统飞机依赖于生产线制造，所以当生产线关闭后，飞机的零部件供应就会受到问题。
为了保持这些飞机的零部件供应，只能是维持着生产线的运转，这很浪费。但也不能这么耗着啊，所以很多时候，只能无奈的关闭生产线。这也导致这些飞机零部件的后续供应出现问题，使得使用的军队不得不拆了东墙补西墙。拆解一些状态较差飞机，将它上面的零部件用于其它飞机的维护保养。
比如著名的f
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