六天后，月球货物转运三号飞船组合体即将开始着陆月球。
其实早在两天前，月球货物转运三号飞船已经抵达月球，并成功完成了近月制动和绕月飞行。
经过两天的绕月飞行，飞船已经从椭圆环月轨道变为近圆形环月轨道，并在十个小时之前进行了分离。分离后，着陆舱承载着大约十吨的货物，开启了着陆程序。
整个过程面向全球直播，浩宇科技的吴浩和张俊也在心月狐航天指挥控制中心观看了整个着陆过程。
与之前的两次着陆相比，这次非常顺利，没有出现任何意外，稳如老狗！
在经过十五分钟惊心动魄的降落后，月球货物转运三号飞船的着陆器稳稳地将货物放置在了月球知海月面科学考察站的着陆场上。
在着陆器旁边是已经退役的月球货物转运一号飞船的着陆器以及月球货物转运二号飞船的着陆器。
一号飞船的着陆器已经大部分被拆解，用于科学考察站的建设；而二号飞船的着陆器由于搭载了大量科学仪器，目前仍在工作状态。
不过，它们也将面临被拆解的命运，因为许多零部件和资源在那里无法得到充分利用。
月球货物转运三号飞船成功着陆月球的消息传遍全球，引起了人们的欢呼和喜悦。然而，也有一些人对此感到失望，嫉妒和愤怒的情绪溢于言表。
不过，这些纷纷扰扰与项目本身无关，因为现在重要的是后续工作的展开。首先最重要的工作就是将货物从飞船中卸载下来。
当然了，也不能一股脑地全部都卸下来，得按照计划有选择地进行。其中大部分物资可以承受月球昼夜温差的影响，但也有一些设备无法承受。因此，这些设备和零部件暂时存放在着陆器的货舱中以提供必要的保护。
工程运输车是卸载的关键设备之一，尽管目前还看不出车的样子。为了方便运输，这两辆工程运输车已经被拆解成数百个零部件并放置在着陆器上。
其中较大的部件被挂载在飞船着陆器外侧的挂架上，以便尽可能利用空间和资源。
通过智能操控机器人的帮助，工程运输车的车体框架被从着陆器上卸载下来。接下来，第一台工程运输车的其它部件将被多用途工程机器人运输到几百米远的知海月面科学考察站进行组装。
这个多用途工程机器人上还可以加装一个小型车斗以承担一些运输工作。实际上，知海月面科学考察站的建设所需的月壤运输工作都是由这两台多用途工程机器人承担的。只不过它们毕竟不属于专业的运输车辆，所以能够承载运输的货物比较少罢了。
这也是为什么要费这么大的力气往月球上运输两辆专业的工程运输车的原因，可不光是为了运输那可黄金陨石星核。虽然这个黄金陨石星核的价值比较高，但也没有高到专门运上来两辆工程运输车的地步。
为什么不在原地组装完成而是转运到知海月面科学考察站那边进行组装呢？这主要是因为整个组装过程需要人为操控进行，而考察站这边的通讯比较便利，便于地球操控指挥。
另外，相比于着陆场这边，知海月面科学考察站的环境相对来说更好一些。
着陆场那边都是较为松软的月壤沙地，而考察站这边则是利用月壤打印出来的地砖铺设了一个工程操作平台。像很多物资的拆包以设备的组装维修工作都是在这里进行的，设施比较齐备。
至于先运输一辆工程运输车回来就是为了将它先快速组装好，然后参与到运输其它物资的过程中来，这样整个运输速度就会更快一些，不至于在物资转运过程中花费太多的时间。
整个工程运输车的组装其实是比较简单的，因为在设计时候就考虑到了如何在月球上进行组装。并且在拆解运输过程中尽可能拆解成较为完整的部分，因此在月球上，只需要将这些部件按照相应的顺序像搭积木一样组装在一起就可以了。
组装完成，就可以为这款工程运输车进行充电了。这辆工程运输车依靠电池驱动，为了方便货物运输它上面是不会携带安装什么太阳能电池板，同位素温差电池等这样的补电系统的，因此需要外接电源进行充电。
如果得不到及时充电的话，那它那就是一次性的设备，而在知海月面科学考察站则是有专门的太阳能电站进行供电，完全可以满足日常的使用需求。
因此，为了方便运输，也是为了运输过程中的安全，所以这两辆工程运输车所会用的超级固态电池是不携带任何电量的。尽管超级固态电池已经非常安全了，但考虑到在飞船发射以及航行着陆过程中可能发生的剧烈震动会导致电池出现短路从而引起火灾。所以货舱内所运输的电池通常是不带电的。这样即便是发生了短路，也不会出现问题。
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