月球南极距离知海几千公里，即便是月球南极的固态冰能够被开采出来，如何从月球南极运回到知海的月面科考站，这也是一个问题，你们有想过吗。另外月球南极的环境更加糟糕，几乎都是冻土层，开采难度非常巨大，你们如何来解决这个问题。
张俊看了一眼大屏幕，然后冲着冲着周向明说道。
听到张俊的问题，周向明也是点点头，然后冲着张俊以及吴浩认真回答道：“其实关于您所提的这两个问题，我们在项目设计的时候就已经考虑进去了。
月球南极的冰盖其实并不只是局限在月球南极圈以内，还向外延伸了不少，因此从知海到南极冰盖的直线距离其实并不太长。
其次，月球上的引力很小，因此这些物体的重量很轻，这也意味着我们可以一次性运输更多的货物。
这些水资源开采出来，我们可能不会选择利用和地球上面一样的罐车来进行装运。而是采用一种更加直接的方式，我们会将这些开采出来的固态冰加热液化，然后将它们注入到一些立方体容器里面。每个容器刚好是一立方米，这也意味着每个立方体大概有一吨水。
而月球上的引力大概是地球的六分之一，所以这也意味着一吨水在月球上的实际重量大概在一百六十多公斤左右。
而一辆车我们就可以运输十几吨这样的冰块，一次运输就可以满足我们科考站很长时间的需求。
未来如果有条件的话，我们也会利用月球上的矿产资源来制作单轨列车，或者说单轨轨道器。
其造型和原理其实有点像是我们农村果园里面运输水果的那种小车。它只有一条轨道，车子固定在轨道上面，沿着轨道车子就可以运输，而且有着很强的攀爬能力。
相比于双轨列车，这种单轨运输系统更加简单，成本更低，而且对于地形的要求更低一些，还方便施工。只需要向地下打入桩基即可。
这也意味着，利用这种单轨运输系统，我们就可以在几个基地之间建立一条常态化的交通运输体系，完全可以满足我们初期阶段的运输需求。
并且后续，我们可以以这条单轨运输系统为基础，修建更为高效，运量更大的运输系统，比如双轨列车，高速轨道器等等。”
为什么是轨道列车高铁，不可以修高速公路吗？张俊有些好奇道。
听到这个问题，吴浩不由的翻了个白眼，不过他还是没有吭声，望向了周向明，等待他的回答。
周向明当然是被这个问题问的有些无语，但谁让张俊是领导，是老板呢。于是还是非常耐心的解释道：“是这样的，相比于轨道运输系统，在月球上修建高速公路的成本更高，而且修建起来更为困难。
因为月球上的坑很多，石头更多，山也挺多的，凹凸不平的地形修建高速公路的话，就必须填埋这些坑，移走这些石头，在山上开辟隧道，这无疑施工难度太巨大的。
除此之外，月球上的引力非常小，要在这上面压坚实的路基非常不宜。而且没有轨道的束缚，车辆在低重力的环境下高速飞驰，就会很容易失控，从而造成安全事故。
轨道运输系统相比之下成本更低一些，它只需要架设轨道即可。不仅施工简单，而且安全可靠，可以说是月球上长距离运输的最佳选择。”
听到周向明这么一解释，张俊这才点了点头示意他继续讲下去。
周向明暗下松了一口气，随后接着解释道：“至于您所说的在月球南极开采资源比较困难这个问题，的确，这是事实，也是我们无法回避的。
但是其难度相比于我们从地球到月球的难度其实已经容易很多很多了，我们认为是可以克服的。而且相比于地球上矿产资源开采比较注重成本控制，月球上可能没有那么多要求，尤其是在水资源这种重要资源上面。
而且相比于地球粗狂的开采技术，月球上运用的开采技术更为先进，也更为智能。所以综合来看，其实还是可以接受的。”
讲到这里，周向明看了张俊一眼，然后说道：“其实在我们科考站内拥有一套非常完善且成熟的水资源可再生重复利用系统，这套系统相比之下比在空间站上面的那套再生水系统更加完善，而且水资源处理能力更强。
依靠这套水资源，我们就可以最大程度的利用科考站内的水资源。这样一来，其实我们对于水资源的消耗并不大。
真正对于水资源消耗比较大的，其实是研究，农业，采矿业，工业领域。所以目前阶段，我们是不用担心的。
另外一方面，就从我们的勘探来看，这附近拥有着非常丰富的水资源，去月球南极开采水资源运回来这并不是最佳选择，只能说是我们的一个备选应急方案罢了。
就目前来说，我们还是很有信心在这附近寻找到储量丰富的水资源的。”
听到周向明的介绍，张俊和在
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