面对这个问题，面对众人的目光。吴浩笑着点头说道：“当然可以，只要大家愿意听就好。”
这种载人方案有不是具体技术，没有什么可保密的。而且像这方面的技术，即便是说出来了，其它国家和企业想要模仿抄袭也不是那么简单的。就像是运载火箭，无非就是利用反推将载荷发射上天空罢了，可是至今为止，能够自主搞出运载火箭并且能够发射成功的国家和企业屈指可数。
再比如蘑菇弹，它的原理什么的很简单，网上有关于这方面的资料数据一大堆，非常的详细。但这种东西，也不是谁都能够造出来的，目前也只是掌控在少数国家手中。
“我们的载人登月技术方案分为三部分，首先是第一部分。”吴浩结合着站台上面所展示的模型，冲着众人介绍起来。
“我们首先要做的就是将人员送上太空，这属于阶梯方案的第一环，只有将人安全送上太空了，才能考虑接下来前往月球和登月的事情。
在这个部分也是充分的利用了我们当前的较为成熟的技术，也就是我们的行者号载人飞船。利用它，我们就可以将乘客送上太空。
因为是采用现有的技术，且运载火箭的大部分可以回收重复使用，即便是行者号的载人舱也就是返回舱也都能够重复使用，所以我们能够将这一阶段的载人成本控制到一个较低的水平，从而大幅度节省成本。”
讲解介绍到这里，吴浩看了一眼众人，然后接着说道：“接下来是第二部分，也就是轨道转运过程，从地球到月球有三十八万公里，需要进行多次变轨才能够到达。
通常情况下，这个转运过程都是由登月轨道器来负责进行的。而这一次，我们为此专门设计了一艘转运飞船。
它呢也是分为两部分构成，一部分是载人生活仓，一部分是轨道服务舱。这艘转运飞船来往于地球和月球转运轨道，运输人员和物资，因此呢，我们科研人员给它取了一个好听的名字‘太空巴士’。
整个太空巴士转运飞船只是承担地月物资和人员转运任务，所以它可以在地月之间长期执行往返任务。通常情况下，这样一艘转运飞船，能够在太空中使用五到十年，甚至更长时间，如此一来呢，就能够节省大量的人员物资运输成本。
也被因为是‘永久性’转运飞船，因此我们可以适量扩大体积，增加载人生活仓内的容积。这样一来，一方面能够容纳更多的乘客，从而进一步降低成本。另外一方面呢，也能够为乘客们提供更为舒适的乘坐环境体验。
而不是长期蜷缩在只有几平米十几平米的载人舱内，这种体验非常的不好。”
永久性转移飞船，燃料补给怎么办？有专家询问道。
吴浩笑着回答：“简单，在人员物资运输对接的过程中进行燃料物资补给加注。”
见这位专家没再继续提问，吴浩接着说：“在这个过程中，乘客和相关的物资从行者号载人飞船上面转移到‘太空巴士’转运飞船上面，在对接的过程中，也会对‘太空巴士’转运飞船进行燃料和氧气水源以及食物等物资的加注和补给。
紧接着，‘太空巴士’转运飞船与行者号载人飞船脱离，开始点火启动发动机，开始进入地月转移轨道，并飞向月球。
在抵达月球进入月球环绕轨道后，从月球上面升起的登月着陆器将会与‘太空巴士’转运飞船进行对接，人员和物资将会转移道登月着陆器里面。
而在这个过程中呢，从月球升起来的登月着陆器里面的人员和物资也会相继进入到‘太空巴士’转运飞船里面，完成轮换。
随即登月着陆器与‘太空巴士’转运飞船分离，载着新到的乘客，然后着陆到月球上的科考站着陆场上，随即进驻科考站。
至于‘太空巴士’转运飞船呢，则是在这从月球上上来的人员和物资，开始飞向地球。等到达地球环绕轨道后，随即与在那边等待的行者号载人飞船进行对接，从而转移‘太空巴士’转运飞船里面的人员物资。
转移完毕后，行者号载人飞船脱离，并开始载着这些人员和物资返回地球。至于‘太空巴士’转运飞船呢，则变换轨道开始以一种低能耗状态在地球环绕轨道上飞行，等待下一次任务。”
听到吴浩的这一番介绍，这些专家们也是不由的连连点头。不得不说，这却是以一套非常完整，也是一套可行性非常高的载人登月设计方案。而在这套方案之中，最让人惊艳或者说称赞的自然是吴浩他们将抠门发挥到了极致，真的是能够将成本控制到了最低。
一位专家忍不住询问道：“这个登月着陆器也是可重复利用的吗？”
吴浩笑着点了点头回说：“没错，它也是可以重复利用的，主要的功能和作用就是承担起降月球的人员物资转运工作。
整台登月着陆器采取模块化设计，可以根据不同的任务需求，从而加装不同的功能模块。
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