航空技术与飞行器设计研究院的齐副所长罗凯唐士珍院士飞行器自动化控制试飞中心宋主任大型航空器智能化无人控制技术 听到吴浩的话，众人都点了点头表示认可。的确，吴浩所举的这几个例子也是现实中最可能出现的，如果有了这套系统，也却是可以避免这些意外情况的发生。
这一点上，试飞中心的宋主任没有任何意见，也点头表示赞同。
见众人没有发言的意思，作为会议主持者的航空技术与飞行器设计研究院的齐副所长，冲着众人说道。
“这个项目啊不用质疑，也没必要质疑。其它的不说，就说这个项目已经正式立项了，既然已经立项了，那么我们就不相关质疑，而是将所有的心思都放在这个项目的研发工作之中。”
说道这里，齐副所长看了宋主任一眼，然后接着说道：“我们所进行的是大型航空器，也就是中大型飞机无人驾驶技术的研发工作。
有人驾驶和无人驾驶技术最大的区别我想应该在于飞机到底是人控制着呢还是系统控制着呢。
而在无人驾驶技术中，还可以细分为是自主控制飞行呢，还是远程遥控飞行两个领域。
我们目前所熟知的绝大部分无人机，基本上都是远程遥控飞行的。
也就是通过地面遥控，来控制无人机进行起降飞行，并执行一系列任务。
而在这项远程遥控飞行技术里面，也有区别。一般的传统的遥控技术，则是在地面设立遥控站，或者说指挥控制中心。由专门培养出来的无人机驾驶员，或者说已经转岗或者退飞的老飞行员来进行驾驶控制。
这等于是在远程驾驶一架无人机一样，无人机所有的动作都需要驾驶员来进行遥控。
而较为先进一点的比较自动化智能化，例如无人机具备自主起降的能力。面不需要地面驾驶员来进行控制驾驶，只需要发出指令，无人机就会自主完成滑行起飞或者是降落滑行等既定动作。
再例如，无人机不需要地面驾驶干预，可以依照预定航线进行飞行，并且还可以根据气象情况调整飞机的姿态和相应数据。
这样一来，驾驶员则就可以集中经历去进行一些其它任务了，比如专心执行对地侦查或者打击任务等等。
而自主控制技术呢，也就是说无人机具有自我思考能力。它可以自主完成一系列动作和任务，比如自主起降，自主执行一些侦查打击任务，针对一些突发状况进行自主处置等等。
高度的智能化，自主化，无人化。人为不需要直接干预，只需要下达相关的指令或者说命令即可。
比如，从a机场飞到b机场，去侦查目标区域，或者是打击相关目标等等。
只需要下达指令，无人机就会自主去对目标进行思索，捕捉，确认，锁定，攻击等等一系列动作。”
说到这里，齐副所长喝了一口水，然后看了吴浩一眼，然后接着说道：“那么我们这个项目到底要往哪个方向发展，是自主控制技术，还是远程遥控技术呢。
远程遥控技术，现阶段对于我们来说比较成熟，相对来说技术门槛较低。
目前我们的大量无人机都在使用这方面的技术，相关技术也已经发展的比较成熟。
我们只需要将其转移安装到中大型飞机上就行了，当然，这并不是说这项技术简单。
事实上，仅仅是这种转移安装也涉及到了很多问题，尤其是对于中型重大型飞机来说，技术难度更大。
而自主控制技术呢，则要单纯的依靠飞机本身进行飞行控制，外界不介入干预。
说实话，研发难度非常大，而且风险也非常大。但是这项技术的优势是远程遥控驾驶技术无法比拟的，不管是技术成果还是经济效益都是非常巨大的。”
讲完，齐副所长看着众人微微笑道：“其实大家不必做选择，因为上面领导首长已经帮我们定下了方向。
那就是远程遥控驾驶和自主控制驾驶相结合，先进行相对来说难度较低的远程遥控驾驶技术研发。再这项技术取得不错成果后，再进行自主控制驾驶技术的研究。
这样一来，我们可以说就兼顾了这两项技术的优点，并且呢在短时间之内也能够见到成果。
此外不但可以兼顾军事需求，也可以满足经济效益，实现多方互利共赢。
而且这样还有一个好处，那就是我们可以吸引更多的资金投入到研发过程中来。
虽说我们目前不缺研究经费，但这个项目难度巨大，不但需要海量研究经费和资源，也需要一个很长的研究周期时间。
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